本合集旨在深入剖析PACK設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)，從基礎(chǔ)理論到典型案例，提供干貨滿滿、實(shí)用的獨(dú)家電池包設(shè)計(jì)秘籍。無(wú)論你是行業(yè)新手，還是資深從業(yè)者，這個(gè)合集都繼續(xù)您提供滿滿的干貨，感謝關(guān)注~ 本文約1800
新能源汽車(chē) | 2025-07-04 13:47 評(píng)論在很多人的常規(guī)認(rèn)知中，開(kāi)車(chē)就是“踩油門(mén)”、“踩剎車(chē)”以及“轉(zhuǎn)方向盤(pán)”這些非常常見(jiàn)的動(dòng)作，對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，其實(shí)也是為了實(shí)現(xiàn)這些功能
智能汽車(chē)網(wǎng) | 2025-07-04 13:44 評(píng)論一、引 言 隨著感知、決策和控制各模塊的性能逐步逼近上限，端到端學(xué)習(xí)（End-to-End Learning）在智能駕駛領(lǐng)域受到越來(lái)越多關(guān)注。端到端模型通過(guò)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)將原始傳感器輸入直接映射為駕駛控制信號(hào)，減少中間模塊誤差傳播的影響，有望簡(jiǎn)化系統(tǒng)架構(gòu)、提升整體協(xié)同效率
人工智能 | 2025-07-04 13:43 評(píng)論動(dòng)力/儲(chǔ)能電池包由電芯串并聯(lián)組成，但是電芯之間并不是直接接觸的。由于鋰離子電池在充放電過(guò)程中存在膨脹效應(yīng)，電芯之間必須設(shè)置緩沖材料，以吸收機(jī)械應(yīng)力。目前，多使用泡棉類(lèi)材料以滿足動(dòng)態(tài)緩沖與靜態(tài)支撐的雙重需求
鋰電 | 2025-07-04 13:41 評(píng)論新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池包一般安裝在車(chē)輛底部，往往處于底盤(pán)最低的位置。電車(chē)行駛過(guò)程中，動(dòng)力電池底部需要應(yīng)對(duì)石塊的擊打、道路尖銳物的穿刺或路肩等鈍物的意外撞擊，因此底護(hù)板顯得尤為重要。 有些司機(jī)因?yàn)閷?duì)電池包的安全性不夠信任，畢竟一塊動(dòng)力電池動(dòng)輒幾萬(wàn)元
鋰電 | 2025-07-04 13:24 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第153篇原創(chuàng)文章。 今天來(lái)聊一聊鋰離子電池工廠常見(jiàn)的的風(fēng)淋門(mén)。 鋰離子電池工廠中的風(fēng)淋門(mén)（風(fēng)淋室）是保障生產(chǎn)環(huán)境潔凈度的關(guān)鍵設(shè)備，其核心作用與鋰電生產(chǎn)的特殊需求緊密相關(guān)
鋰電 | 2025-07-04 10:44 評(píng)論隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，端到端（End-to-End）大模型也成為行業(yè)研究與應(yīng)用的熱門(mén)方向。相較于傳統(tǒng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中的模塊化結(jié)構(gòu)，端到端模型嘗試直接從感知輸入（如攝像頭、激光雷達(dá)數(shù)據(jù)）映射到控制輸出（如方向盤(pán)轉(zhuǎn)角、加速度、制動(dòng)等），以深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)為核心，打通了從視覺(jué)到駕駛行為的完整鏈條
人工智能 | 2025-07-04 10:42 評(píng)論在工業(yè)設(shè)備小型化、緊湊化趨勢(shì)日益明顯的今天，傳統(tǒng)大電流連接方案常常面臨體積過(guò)大、適配困難的問(wèn)題。凌科電氣正式推出全新DL28系列大電流連接器，憑借突破性的緊湊設(shè)計(jì)、多重安全保障和卓越性能，成為替代傳統(tǒng)IEC60309插頭的理想選擇，為設(shè)備制造商提供更優(yōu)的連接解決方案
電子工程 | 2025-07-03 16:44 評(píng)論當(dāng)上海交大教授在行業(yè)峰會(huì)上拋出 "激光雷達(dá)實(shí)際使用率不足 15%" 的觀點(diǎn)時(shí)，這場(chǎng)關(guān)于自動(dòng)駕駛傳感器路線的爭(zhēng)論，實(shí)則折射出整個(gè) AI 產(chǎn)業(yè)在技術(shù)選擇與場(chǎng)景落地間的深層矛盾。從激光雷達(dá)與純視覺(jué)方案的能量
人工智能 | 2025-07-03 15:23 評(píng)論在鋰電池的龐大產(chǎn)業(yè)體系中，NMP 雖看似低調(diào)，卻扮演著舉足輕重的角色，堪稱(chēng)鋰電材料中的 “幕后英雄”。（電極段制漿需要） 一、NMP 的 “神秘面紗”
鋰電 | 2025-07-03 14:12 評(píng)論在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中，高精度地圖（High-DefinitionMap，簡(jiǎn)稱(chēng)HDMap）是實(shí)現(xiàn)車(chē)輛精準(zhǔn)定位、環(huán)境感知和路徑規(guī)劃的核心數(shù)據(jù)支撐。與普通導(dǎo)航地圖相比，高精度地圖不僅在空間分辨率和數(shù)據(jù)豐富度上有質(zhì)的飛躍，還在數(shù)據(jù)處理與安全管理方面提出了更嚴(yán)格的規(guī)范
智能汽車(chē)網(wǎng) | 2025-07-03 11:07 評(píng)論本合集旨在深入剖析PACK設(shè)計(jì)相關(guān)技術(shù)，從基礎(chǔ)理論到典型案例，提供干貨滿滿、實(shí)用的獨(dú)家電池包設(shè)計(jì)秘籍。???? 無(wú)論你是行業(yè)新手，還是資深從業(yè)者，這個(gè)合集都繼續(xù)您提供滿滿的干貨，感謝關(guān)注~ 本文
鋰電 | 2025-07-02 12:42 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第152篇原創(chuàng)文章。 今天來(lái)聊一聊鋰離子電池的注液量。 注液量直接影響電芯的容量、壽命及安全性，精準(zhǔn)控制是工藝關(guān)鍵。本文系統(tǒng)分析注液不足或者過(guò)量對(duì)循環(huán)性能、內(nèi)阻、SEI膜的具體影響
鋰電 | 2025-07-02 10:55 評(píng)論自動(dòng)駕駛依賴激光雷達(dá)（LiDAR）技術(shù)已成為行業(yè)內(nèi)的主流選擇之一。激光雷達(dá)通過(guò)發(fā)射和接收激光脈沖，繪制周?chē)h(huán)境的三維點(diǎn)云，為車(chē)輛提供精確的空間感知能力。之前和大家聊過(guò)，如果僅使用純視覺(jué)可能會(huì)導(dǎo)致的問(wèn)題（相關(guān)閱讀：自動(dòng)駕駛純視覺(jué)方案到底有哪些弊端？）
傳感器 | 2025-07-02 10:42 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第151篇原創(chuàng)文章。 今天來(lái)聊一聊鋰離子電池的析鋰問(wèn)題。 通常我們說(shuō)析鋰，基本都默認(rèn)是負(fù)極析鋰，那為什么正極不會(huì)析鋰呢？ 今天我從熱力學(xué)電位限制、電化學(xué)反應(yīng)方向及材料結(jié)
鋰電 | 2025-07-01 10:55 評(píng)論2025年6月28日，第一輛完全自動(dòng)駕駛的特斯拉Model Y自己從工廠開(kāi)到客戶家完成交付，比原計(jì)劃提前了一天！整個(gè)過(guò)程包括高速公路行駛在內(nèi)的跨城鎮(zhèn)運(yùn)輸，全程實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛（沒(méi)有遠(yuǎn)程安全員）！ 圖源自：特斯拉Tesla視頻號(hào) “車(chē)內(nèi)完全沒(méi)有人，且在任何時(shí)候都沒(méi)有遠(yuǎn)程操作員進(jìn)行控制
人工智能 | 2025-07-01 10:45 評(píng)論在半導(dǎo)體制造領(lǐng)域，12吋晶圓廠（以下簡(jiǎn)稱(chēng)12吋廠）代表著先進(jìn)的生產(chǎn)工藝與大規(guī)模的生產(chǎn)能力。隨著半導(dǎo)體器件尺寸不斷縮小、集成度持續(xù)提高，12吋廠對(duì)質(zhì)量管理的精度與效率提出了近乎苛刻的要求。QMS質(zhì)量管理
電子工程 | 2025-06-30 15:22 評(píng)論上篇文章介紹了鋰電池膨脹的原因和危害，可以簡(jiǎn)單總結(jié)如下： 模組中看似普通的緩沖材料，實(shí)際上卻是吸收電芯膨脹力的關(guān)鍵材料。緩沖材料的結(jié)構(gòu)、力學(xué)性能、化學(xué)穩(wěn)定性等都需要精準(zhǔn)調(diào)控，才能保證PACK的安全性和壽命
鋰電 | 2025-06-30 15:21 評(píng)論自動(dòng)駕駛汽車(chē)在行駛過(guò)程中必須準(zhǔn)確識(shí)別道路環(huán)境，以便做出安全有效的決策，不同于人類(lèi)開(kāi)車(chē)，可以思考，自動(dòng)駕駛汽車(chē)對(duì)于道路的識(shí)別需要更多的技術(shù)輔助。對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，道路識(shí)別不僅僅是簡(jiǎn)單地判斷車(chē)輛是否在車(chē)道中心行駛，更涉及到對(duì)車(chē)道線、交通標(biāo)志、道路邊緣以及其他道路要素的綜合感知與理解
傳感器 | 2025-06-30 13:51 評(píng)論大家好！我是不言，這是我的第148篇原創(chuàng)文章。 今天來(lái)聊一聊電芯產(chǎn)線短路復(fù)測(cè)OK的那些事。 有時(shí)候，我們會(huì)遇到短路NG的極組排出來(lái)之后，復(fù)測(cè)又OK，不短路了。 這些極組還能正常往下流轉(zhuǎn)嗎？ 鋰電池產(chǎn)線上電芯若發(fā)生內(nèi)短路后復(fù)測(cè)顯示正常（如電壓恢復(fù)、無(wú)異常發(fā)熱等），原則上不建議繼續(xù)使用
鋰電 | 2025-06-30 11:26 評(píng)論
