給本田日產(chǎn)提個建議

如何應對中國汽車市場的挑戰(zhàn)？ 正文 最近，已經(jīng)有很多同行分析了本田與日產(chǎn)的合并，大家在經(jīng)過分析后，得出了這兩大車企融合發(fā)展之后，過程是曲折的、前途是光明的這一結論。 畢竟，當兩大日系車企聯(lián)姻后，本田加日產(chǎn)再加三菱，很有可能會成為全球第三大車企

機械硬盤的未來在哪里？

在最近北京召開的中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會數(shù)據(jù)存儲專業(yè)委員會（以下簡稱數(shù)據(jù)存儲專委會）成立大會上，倪光南表示，數(shù)據(jù)存儲未來市場空間巨大，要重視算力與存力的均衡配置、推動市場以先進的固態(tài)硬盤SSD取代傳統(tǒng)機械硬盤HDD的存儲革命

ADAR1：腫瘤免疫潛在靶點，作用機制與抑制劑開發(fā)現(xiàn)狀

引言 ADAR1是近年來的熱門靶點，多篇CNS文章相繼報道其在腫瘤免疫領域的巨大潛力。 2024.7.18，牛津大學的Jan Rehwinkel和Parinaz Mehdipour發(fā)表于《Tr

車企一哥的自救：要學會跪著做人（深度剖析為什么上汽銷量下滑）

引言 在 2024 年上汽集團年中干部大會上，總裁賈健旭一句 “要學會跪著做人” 石破天驚，迅速在汽車行業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。 此言論看似突兀，實則是上汽集團當下艱難處境的真實映照

“加倉”不斷，外資車企、供應商共迎新變局

盡管市場挑戰(zhàn)加劇，但多數(shù)外資企業(yè)依舊看好在華投資前景，外資整車企業(yè)、Tier1不間斷“加倉”中國汽車市場——全新汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈正在中國汽車市場萌芽。 據(jù)商務部網(wǎng)站9月14日消息，商務部外資司負責人介紹2024年1—8月全國吸收外資情況

從東南亞出發(fā)，中國汽車加速全球化

中國在本輪全球化窗口期具備突圍條件，從而孕育出下一代全球一流汽車品牌。近日中國與東盟十國領導人宣布實質性結束中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0版談判，為中國汽車品牌走進東南亞提供了新的發(fā)展契機。 在

2025，有良心的車企將率先倒下？

經(jīng)營不善的車企已經(jīng)倒在了2024年的寒冬里，有良心的車企在2025將備受考驗。 在一家零部件企業(yè)工作多年的艾瑞克（化名）最近非常煩悶，因為他所在的項目組今年接到了車企“降本”的要求，對方態(tài)度強硬，聲稱“如果不降價，我們就去找別的供應商

2025這么卷，有多少老車主不如X？

2025年會有大量只考慮爭奪銷量數(shù)字的新車誕生，車企受益，但老車主受損。 “我估計我的車，明年，二手車會忽然蒸發(fā)3萬元”，這是鄧兵在看到網(wǎng)絡上自己車型2025年改款消息之后，做出的判斷

玩小眾、亂創(chuàng)新不是“致富經(jīng)”

導語 Introduction 造小眾車，注定成不了大眾。 作者丨曹佳東 責編丨曹佳東 編輯丨陳心南 這兩年的市場競爭著實慘烈，戰(zhàn)火幾乎蔓延到了每一家車企身上。在這個人人自危，新勢力又頻繁陷入停擺的年代，企業(yè)能做的就是想方設法去找點出路，以便在廝殺中活下去

AI眼鏡莫名其妙火了！華為、小米也跟著來搶肉吃

毋庸置疑，AI這把火是越燒越旺了。不僅有越來越多企業(yè)先后投身到AI浪潮中，AI和行業(yè)的聯(lián)系也是愈發(fā)緊密。與此同時，一大批附帶AI功能的硬件產(chǎn)品更是應運而生，如AI手機、AI學習機、AI耳機、AI眼鏡&

華為要幫上汽奪回國內(nèi)第一？

導語 Introduction 牽手華為，無疑讓市場多了一份期待，但想要重回國內(nèi)第一的寶座，上汽還得靠自己。 作者丨李思佳 責編丨石   劼 編輯丨何增榮 在新能源賽道向前推進的路上，中國車市正在發(fā)生重大變革

中國豪車市場洗牌：50萬+市場，國產(chǎn)拿下63%，BBA沒落了

中國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國，每年生產(chǎn)的汽車、銷售的汽車，超過3000萬輛了。 但大家不清楚的是，在這3000萬輛汽車中，售價超過50萬的汽車，比例不到3%，而這3%，曾經(jīng)長期被國外品牌占領。 頂級的有勞斯萊斯、賓利、保時捷、邁巴赫等，再往下有B BA、還有沃爾沃、雷克薩斯，凱迪拉克等等

國產(chǎn)手機玩田忌賽馬，舊款旗艦降價超千元，不敢與蘋果硬拼

臨近年末，眾多手機品牌都為今年的銷量做最后的沖刺，有趣的是國產(chǎn)手機盡管宣稱在高端市場搶占蘋果市場，而在實際操作中卻將舊款的旗艦手機降價超千元搶市場，而不是直接以新款旗艦手機與蘋果的iPhone16硬拼

2025智駕淘汰賽：高階爭奪技術話語權，中階成銷量生命線

作者 |王博 編輯 |德新 2025年的元旦還未到來，以比亞迪為代表的自主品牌車企已經(jīng)扣響了新年車市的發(fā)令槍。 上周HiEV報道了比亞迪大舉進軍中階智駕量產(chǎn)的消息。在最近一個批次中，其定點了約20款車型，包含J6E、J6M、OrinN等多個平臺，意在實現(xiàn)10萬元以上車型標配中階智駕

雪上加霜殺雞取卵or雪中送炭同生共贏？供應鏈或經(jīng)受冰火兩重天

新能源觀（ID：xinnengyuanqianzhan）原創(chuàng) 全文2779字，閱讀時間7分鐘 2024年對于全球及中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)而言是充滿挑戰(zhàn)的一年。 這一年里，盡管行業(yè)在技術進步、材料

突發(fā)！鋰電巨頭多位高管收到監(jiān)管函

12月26日晚間，鋰電負極材料龍頭翔豐華（300890.SZ）發(fā)布公告稱，公司及相關人員于12月26日收到證監(jiān)會上海證監(jiān)局出具的行政監(jiān)管措施決定書《關于對上海市翔豐華科技股份有限公司、周鵬偉、趙東輝、葉文國采取出具警示函措施的決定》

AI芯片新戰(zhàn)役：ASIC登場，GPU失色

談及AI芯片，公眾首先映入腦海的往往是GPU的身影。 GPU在訓練和運行大AI模型方面一直占據(jù)主導地位，其強大的并行處理能力讓它在處理復雜計算任務時游刃有余。 然而由于一些原因，炙手可熱的GPU正在面臨一些挑戰(zhàn)與局限性，使其 “AI寵兒” 的地位逐漸受到動搖

追覓前高管扎堆做機器人，要與老東家狹路相逢？

文/Leon 編輯/侯煜‍ 繼新能源汽車、AI大模型后，AI機器人（具身智能）正在成為新的科技風口。 與工業(yè)機械臂、早期兩足機器人等編程類產(chǎn)品不同，具身智能泛指搭載AI大模型的機器人，包括人形機器人和四足機器人等，在AIGC（生成式人工智能）的加持下為行業(yè)帶來了新的想象力

又一智駕企業(yè)上市！佑駕創(chuàng)新有收獲也有焦慮

自動駕駛第一股的轉型迷途：圖森未來賭上了AIGC

圖森未來的“奪權之爭”拉扯了這么久，是該畫上句號了。 大約9年前，侯曉迪、陳默、郝佳男等人共同創(chuàng)立了圖森未來，初衷是以L4級別的無人駕駛卡車技術為全球物流運輸行業(yè)賦能。此