123,123

令王傳福凝重的日產(chǎn)N6，9.99萬起能否撼動自主插混堡壘？

2025-12-02 15:59

文/萬燕波

編/豬小弟

廣州車展上，一段比亞迪董事長王傳福帶領(lǐng)高管團隊在東風(fēng)日產(chǎn)展臺前駐足良久的視頻被頻繁轉(zhuǎn)發(fā)。鏡頭中，王傳福表情凝重地審視著眼前這臺即將上市的插混轎車日產(chǎn)N6。

12月1日這款車以9.99萬-12.99萬元的官方指導(dǎo)價闖入市場，限時權(quán)益價更是下探至9.19萬元起。筆者認(rèn)為，對于一個合資品牌而言，將插電混動中型轎車的價格直接拉入10萬元以內(nèi)區(qū)間，這幾乎是一場賭博。

01產(chǎn)品力錯位

從定位看，N6的核心競爭力在于“用合資品質(zhì)打自主價格”。其4831mm的車長與2815mm的軸距，配合86.4%的“得房率”，讓后排膝部空間達(dá)到695mm，1.8米乘客也能擁有兩拳腿部空間，這種空間表現(xiàn)已經(jīng)接近B級車水準(zhǔn)。

更關(guān)鍵的是細(xì)節(jié)設(shè)計：26處收納空間、雨傘槽、磁吸支架接口，甚至B柱掛鉤這樣的小配置，都體現(xiàn)了對中國家庭用車場景的深刻洞察。動力層面，1.5L插混系統(tǒng)實現(xiàn)75kW發(fā)動機功率與155kW電機功率的組合，6.8秒破百的加速性能超越同級合資車型，而2.79L的虧電油耗又比肩自主頭部產(chǎn)品。180km的CLTC純電續(xù)航更是殺手锏，這個數(shù)據(jù)不僅超過吉利銀河A7的150km，更是大幅領(lǐng)先比亞迪秦L的128km，配合42kW快充17分鐘完成30%-80%補能的能力，徹底解決了插混用戶的里程焦慮。

還有一個技術(shù)亮點是行業(yè)首創(chuàng)的“全域智能防暈車2.0”系統(tǒng)。這項技術(shù)與中山大學(xué)附屬第一醫(yī)院聯(lián)合研發(fā)，針對電動車加速快、動能回收強可能導(dǎo)致的乘客暈車問題，通過智能扭矩補償、防溜控制、彎道穩(wěn)控等技術(shù)，顯著降低乘坐暈眩感。

在智能化方面，N6頂配車型搭載了全球首發(fā)的高通8775芯片，AI算力達(dá)72TOPS。與Momenta合作的艙駕融合方案，使車輛具備了高速NOA領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航和全場景泊車輔助功能。

更值得一提的是，N6在安全方面做出了“自燃包賠”的承諾，且這一政策終身有效，不限于首任車主。在電池安全焦慮仍然存在的市場環(huán)境下，這一承諾顯示了日產(chǎn)對自身電池技術(shù)的信心，也直擊消費者最深層的安全關(guān)切。

02 極具魄力的定價

定價策略是N6最具爭議也最顯魄力的部分。9.99萬-12.99萬的指導(dǎo)價，直接殺入了自主品牌的核心陣地，甚至是來到了軒逸燃油版的腹地。這種“倒掛定價”在合資品牌中極為罕見，背后是東風(fēng)日產(chǎn)的戰(zhàn)略考量：在插混市場滲透率已達(dá)35%的2025年，10-15萬區(qū)間的年銷量超過300萬輛，誰能在這個市場站穩(wěn)腳跟，誰就能掌握未來三年的增長主動權(quán)。

將一款中型插混轎車的起售價壓至10萬元以內(nèi)，這對合資品牌而言幾乎是不可想象的。這背后是供應(yīng)鏈深度本土化和成本控制的極致努力。從電池供應(yīng)來看，N6采取了多元化的供應(yīng)鏈策略。頂配車型使用寧德時代電池，而中低配車型則采用了瑞浦蘭鈞等品牌電池。這種分層供應(yīng)的策略，既保證了高端車型的品質(zhì)標(biāo)桿，又為價格下探提供了成本空間。

在制造環(huán)節(jié)，日產(chǎn)充分利用了在中國建立的完善供應(yīng)鏈體系。N6誕生的天演架構(gòu)是全棧自研的新能源技術(shù)平臺，與純電車型N7同源，這種平臺化開發(fā)大幅降低了研發(fā)和制造成本。

再則本土化研發(fā)降低了技術(shù)轉(zhuǎn)移成本，規(guī)�；少弶嚎s了零部件價格，加上東風(fēng)日產(chǎn)成熟的渠道體系攤薄了營銷費用，使得其在低價下仍能保持合理利潤。對于目標(biāo)人群——25-35歲的年輕家庭來說，用10萬左右的價格買到合資品牌的插混車型，無疑具備極強的吸引力。

03 訂、交、服分立

東風(fēng)日產(chǎn)為N6設(shè)計了明確的營銷信息：“用中國資源、中國速度、中國技術(shù)，打造最懂中國家庭的爆款好車。”這一表述幾乎是對過去合資品牌“技術(shù)引進”模式的徹底顛覆。

在具體營銷執(zhí)行上，N6采取了“訂、交、服分立”的渠道模式，已布局接近300家交付中心和500家零售中心。這種專業(yè)化分工的渠道體系，旨在提升用戶體驗和運營效率。

據(jù)了解，東風(fēng)日產(chǎn)全國經(jīng)銷商也大部分完成了新能源展廳改造，銷售人員經(jīng)過專項培訓(xùn)后能夠精準(zhǔn)講解插混技術(shù)細(xì)節(jié)。營銷層面，N6沒有盲目跟風(fēng)新勢力的線上發(fā)布會模式，而是采用“線上引流+線下體驗”的組合策略，在全國多個城市開展“家庭體驗日”活動，讓用戶實地感受空間與舒適性優(yōu)勢。這種“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的營銷方式，雖然不如新勢力吸引眼球，但更符合家庭用戶的決策習(xí)慣。

04 競爭前景

N6上市后，將于N7一起形成了“純電+插混”的雙線布局，審視N6上市的大背景，合資品牌在中國新能源市場正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。截至2025年10月的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌新能源汽車滲透率已高達(dá)77.9%，而主流合資品牌僅為7%。在10-15萬元這一主流插混家轎市場，自主品牌已形成近乎壟斷的地位。以比亞迪秦系列為引領(lǐng)，加上吉利、長安等品牌，自主陣營合計市場份額超過85%。

好消息是，N7上市后，日產(chǎn)在華處境已有明顯提升，2025年10月在華銷量67，855輛，同比增長10.9%，N6上市將注入新的動能。

綜合上述產(chǎn)品情況，日產(chǎn)N6切中的是當(dāng)前中國家庭用車最大剛需 —— 空間 + 實用 + 節(jié)能 + 經(jīng)濟性 + 新能源標(biāo)簽 + 智能化配置。它把合資品牌應(yīng)有品質(zhì)與新能源插混技術(shù)結(jié)合起來，用極具沖擊力的價格切入市場，這種策略本身值得尊敬，也值得關(guān)注。

05 從“全球車中國賣”到“為中國造車”

日產(chǎn)在電動化領(lǐng)域有著78年的技術(shù)積淀和近20年的混動研發(fā)經(jīng)驗。N6搭載的AI云擎電混系統(tǒng)是日產(chǎn)全球首個乘用車插混系統(tǒng)，標(biāo)志著這家日本汽車巨頭正式加入中國插混市場的戰(zhàn)局。N6的推出標(biāo)志著日產(chǎn)中國戰(zhàn)略的根本性轉(zhuǎn)變。日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官伊凡·埃斯皮諾薩明確表示：“這場轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵在中國。”

兩年來，在日產(chǎn)汽車總部更高的信任和授權(quán)以及東風(fēng)集團全方位的支持下，中國團隊從產(chǎn)品定義、開發(fā)節(jié)奏，到供應(yīng)鏈整合、價格策略、市場打法，都擁有了比以往更大的主動權(quán)。

這種轉(zhuǎn)變的核心是全新的Glocal（全球本地化）模式。東風(fēng)汽車集團有限公司副總經(jīng)理、黨委常委、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理周鋒指出：“在全新的Glocal模式下，日產(chǎn)汽車將真正實現(xiàn)為中國造車，并從中國走向全球。”N6正是這一戰(zhàn)略下的首款全球車型，是東風(fēng)日產(chǎn)歷時三年的系統(tǒng)性布局。

從日產(chǎn)自身的規(guī)劃來看，N6只是開始。至2027年夏季，日產(chǎn)將在中國市場推出10款新能源車型，其中9款將歸屬日產(chǎn)品牌。這表明日產(chǎn)已經(jīng)將新能源轉(zhuǎn)型作為在華戰(zhàn)略的核心。

2022年日產(chǎn)全球電動化戰(zhàn)略調(diào)整后，中國市場被明確為“核心增長極”，N6所在的“天演架構(gòu)”正是這一戰(zhàn)略的技術(shù)載體，該架構(gòu)并非簡單改造燃油平臺，而是全棧自研的新能源專屬架構(gòu)，這使得N6從根源上具備了與純電車型共享安全標(biāo)準(zhǔn)和空間設(shè)計的優(yōu)勢。它將首先在中國市場接受檢驗，然后可能推向全球其他市場。

筆者認(rèn)為，日產(chǎn)N6的上市可能引發(fā)合資品牌在中國新能源市場的集體策略調(diào)整。如果N6能夠在市場上取得一定成功，其他合資品牌很可能會跟進類似的產(chǎn)品策略和定價策略。