引入歐寶救不了沉疴痼疾的神龍汽車
消息稱，PSA集團及東風汽車集團已經在商討此事，一旦雙方達成一致協(xié)議，歐寶將交給雙方的合資企業(yè)神龍公司生產。
視頻解讀4億一公里中國最貴的首條自動駕駛超級高速，值嗎？
杭紹甬智慧高速，是中國首條“超級高速”，在業(yè)界引發(fā)了廣泛的關注，作為首條“超級高速”，將會樹立起什么樣的標桿呢？
“屌絲三寶”今何在？ 后浪滾滾前浪敗
隨著雪佛蘭邁銳寶（海外稱Malibu）海外市場即將停產的消息傳出，“屌絲三寶”當年的風光也再次被消費者想起。遺憾的是，除了邁銳寶即將停產，K5以及索納塔的日子過得也并不如意，這三個昔日的霸主，如今已經被“后浪”狠狠的拍在了沙灘上。
中美自動駕駛競爭加劇，未來發(fā)展你更看好誰？
作為全球聚焦的新產業(yè)，自動駕駛領域的關注度正越來越高。時至今日，美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國等都已加大在該領域的布局，試圖分得一杯羹。由此，也使得圍繞自動駕駛汽車產業(yè)所展開的競爭日漸白熱化。
上汽集團百億分紅的背后
上周末，上汽集團2019年年度股東大會召開，高票通過了董事會工作報告、利潤分配預案及財務決算報告等全部議案�？此菩佬老驑s的背后，如巨輪一般的上汽集團卻顯得有些漏水。
視界 | 優(yōu)勢互補后，大眾福特聯(lián)盟還將面臨哪些問題？
福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在電動化、商用車和自動駕駛領域開展合作。說實話，但凡合作的公司再小點，就有可能走上汪峰的道路，每次上熱搜就會被其它更大的熱搜給掩蓋。
兩年三級跳！智能汽車產業(yè)的“長沙模式”是怎樣煉成的？
長沙智能汽車產業(yè)用兩年時間完美詮釋了奮斗二字的內涵，長沙智能汽車產業(yè)也用兩年時間塑造出了一個讓行業(yè)為之驚嘆的“長沙模式”。
ICON領銜：吉利目標不降的底氣在哪？
6月8日，吉利的一張圖在朋友圈瘋傳�！按匀恕卑猜敾垭p臂交叉眼神堅定，“宣布”：“科技吉利4．0時代開啟，吉利邁入全面構架造車時代�！�
五五折“甩賣”也沒用？上汽多品牌5月銷量跌勢未止
近日，上汽集團公布了5月份的銷量數(shù)據(jù)——47．3萬輛，其中國內銷量45．6萬輛，同比增長0．3％。從5月數(shù)據(jù)來看，以價換量并沒有給上汽帶來“驚喜”。
周評車股 | 商販憑“地攤經濟”翻紅，但車企仍靠賣房炒冷飯
曾經商販占道經營與城管不斷上演“貓捉老鼠”的游戲將會成為歷史，至于會不會“復發(fā)”不得而知。不過就目前而言，松綁“地攤經濟”確實利大于弊。不僅如此，松綁地攤經濟的火還燒到了售貨車板塊。
第三代2.0T發(fā)動機 能否助力奇瑞突破產品同質化困局？
關于奇瑞汽車董事長尹同躍年初確立的“小目標”——集團層面實現(xiàn)銷售100萬輛，營業(yè)收入達到1500億元。他的豪言能否應驗，背后的底氣又來自哪里？
中汽創(chuàng)智成立：注資160億、一汽東風長安合并再進一步
從T3出行,到T3科技平臺,再到最新的中汽創(chuàng)智,一汽、東風、長安合并,再進一步!
“車聯(lián)網大腦”中國出貨量第一，慧翰股份能否走出汽車業(yè)下滑期？
放眼整個汽車智能終端賽道，國外有博世、法雷奧、LG等大廠競技，國內又有華為、高新興（300098）等明星公司參與，慧翰股份面臨的競爭堪稱激烈，卻又遭受著近兩年汽車大環(huán)境不景氣的負面影響。如此多挑戰(zhàn)之下，慧翰股份該如何應對？
長沙鏖戰(zhàn)北上廣，誰是自動駕駛測試第一城？
如今，雖說自動駕駛漸行漸近，但距離真正商用落地還需不少時日。在此背景下，通過封閉式測試和開放路測獲取更多數(shù)據(jù)、提升相關技術、積累應用經驗，依然是自動駕駛企業(yè)們朝規(guī)�；逃闷占斑~進的重要途徑。
“新基建”提速，交通數(shù)字化轉型駛入“快車道”
“新基建”是交通行業(yè)邁向高質量發(fā)展的一個重要風口，也是加快交通強國建設的強力引擎。那么，交通行業(yè)領域發(fā)力“新基建”有哪些方向？“新基建”建設又將給交通行業(yè)的數(shù)字化轉型帶來哪些影響呢？
“命根子”弱到爆，東風雪鐵龍挺不住了？
繼東風雷諾退出中國市場后，法系車的市場份額一退再退，已經退到歷史最低，僅占0．3％。而東風雷諾的“同母胞弟”東風雪鐵龍最近衰事頻傳，銷量大跌，質量投訴大增，經銷商退網嚴重等等。網友評論到，頑固不化的東風雪鐵龍挺不住了，要黃？
吉利“配股”究竟是未雨綢繆還是迫不得已？
面對整個市場的不景氣加之今年的眾多意外因素，各品牌都在用自己的方式去迎接挑戰(zhàn)，吉利選擇了“配股”來應對市場的瞬息萬變，此舉究竟是“未雨綢繆”還是“迫不得已”？
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