生產力適應生產關系時會推動其發(fā)展，當生產關系不再適應生產力發(fā)展時會阻礙其發(fā)展。在汽車市場經過多年的高增長后，燃油車暴露出的問題愈發(fā)明顯，消費者對于清潔能源汽車的呼聲以及環(huán)境發(fā)展的要求促使新能源車必將成為汽車市場的主流。作為新能源汽車的重要組成部分，在電動汽車領域，擁有性能強大的動力電池是堪比燃油車“十佳發(fā)動機”般的存在。同樣看到動力電池產業(yè)前景的是保定市長城控股集團有限公司（以下簡稱“長城控股”）和上海復興高科技（集團）有限公司（以下簡稱“復星高科”），近日長城控股董事長魏建軍與復星國際有限公司（復星高科母公司，以下簡稱“復星國際”）董事長就雙方旗下子公司共同投資組建合資公司達成一致。未來將在三元鋰離子軟包動力電池以及打通電池產業(yè)中各關鍵環(huán)節(jié)中開展合作，社長大膽預測，此番強強聯手，或將鑄成新能源動力電池市場新一極。

施展各自優(yōu)勢 打造電池市場新磁極

在簽約儀式上，長城控股全資子公司蜂巢能源科技有限公司（以下簡稱“蜂巢能源”）與復星高科子公司天津市捷威動力工業(yè)有限公司（以下簡稱“捷威動力”）簽署合資項目協議，雙方將共同投資組建合資公司，生產三元鋰離子軟包動力電池。新成立的合資公司將聚合雙方的核心競爭力，充分發(fā)揮蜂巢能源在研發(fā)資源和整車平臺方面的優(yōu)勢以及捷威動力在軟包動力電池的領先技術與行業(yè)積淀，成為行業(yè)領先的動力電池新勢力。

根據雙方簽署的合資項目協議，擬成立江蘇威蜂動力工業(yè)有限公司，捷威動力持股51％，蜂巢能源持股49％。合資項目擬在江蘇鹽城投資15億元，建設4條三元軟包動力電池生產線，首期實現產能2．5GWh，項目計劃于2020年上半年建成投產。

捷威動力成立于2009年，十年來聚焦乘用車領域，深耕軟包動力電池領域，技術積淀深厚，其產品線實現了對純電動汽車（BEV）、插電混動汽車（PHEV）、混合動力汽車（HEV、48V）等各系列動力電池產品的全覆蓋。該公司作為國內最早進入新能源乘用車三元動力電池行業(yè)的企業(yè)之一，目前已經建立了完善的技術和質量體系，在純電動乘用車領域具有領先地位，乘用車軟包電池2018年出貨量全國排名第四。蜂巢能源則是聚焦于鋁殼方型電芯研發(fā)生產的后起之秀，其脫胎于車企的背景讓其對電動汽車需要怎樣的動力電池有著與眾不同的理解，其根據電動汽車應用場景的不同來規(guī)劃動力電池產品的創(chuàng)新思路在行業(yè)內獨樹一幟。本次蜂巢能源與捷威動力的合作將進一步豐富蜂巢能源的產品路線，可以針對不同客戶的需求提供方形或軟包產品。

捷威動力聚焦乘用車領域多年，在純電動汽車（BEV）、插電混動汽車（PHEV）、混合動力汽車（HEV、48V）等各系列動力電池產品上均有建樹，特別是作為國內最早進入新能源乘用車三元動力電池行業(yè)的企業(yè)之一，目前已經建立了完善的技術和質量體系，在純電動乘用車領域具有領先地位，乘用車軟包電池2018年出貨量全國排名第四。蜂巢能源，脫胎于汽車主機廠的背景，使其對于電動汽車與動力電池之間的匹配有著更深刻的理解，作為鋁殼方型電芯研發(fā)生產的后起之秀，其根據電動汽車的應用場景的來規(guī)劃動力電池產品的思路在行業(yè)內獨樹一幟。

作為各自領域內的翹楚，蜂巢能源與捷威動力的合作將集中在如何為不同需求的客戶，提供方形或軟包產品，進一步豐富蜂巢能源的產品線路。

雖然國內乘用車市場上，電動汽車的出貨量已經領先于國際市場，但在電動汽車的核心技術電池包等方面的工藝水準與國際大廠尚有差距，此番合作，雙方可以實現資源技術共享，實現相互補強。在產品布局上，蜂巢能源可以快速布局到軟包動力電池細分市場，捷威動力則可以通過蜂巢能源高標準的工藝控制能力進一步提升產品品質；在供應鏈方面，捷威動力和蜂巢能源將實現供應鏈上的協同合作，聯合采購、整合上游資源；在研發(fā)層面，捷威動力和蜂巢能源將加深電池研發(fā)合作，對下一代電池技術和其他前瞻技術進行聯合開發(fā)，實現雙方研發(fā)測試資源共享；在營銷方面，雙方的銷售渠道和客戶資源可以融合開發(fā)，產品定位也將更貼近用戶需求。新的合資企業(yè)會進一步擴大規(guī)模，優(yōu)化整合雙方的供應能力，大幅提升雙方在動力電池市場上的競爭力。

未來，蜂巢能源與捷威動力將協力打通動力電池產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)，在包括前驅體、正負極材料、隔膜、電解液、設備、電池回收以及上下游資源等多個方面展開深度合作。

合縱連橫 長城控股拓展新能源市場思路廣闊

從最初的產品競爭到現在的全產業(yè)鏈競爭，強者整合資源，打通上下游產業(yè)鏈實現從容取舍，隨取隨用，定向開發(fā)，集中資源已經不是什么新鮮事物，但能言行一致落實到最終的結果上并非易事。

長城控股作為立足于汽車行業(yè)多元化的集團，在新能源市場的悄然興起時便已開始部署，努力拓展“朋友圈”，加強與頭部企業(yè)的廣泛合作。比如旗下長城汽車與寶馬在去年7月份簽署合資合作協議，雙方各持股50％，成立光束汽車有限公司。

雙方將共同開發(fā)新一代純電動汽車平臺，該平臺除生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產自有品牌電動汽車。而在協議簽訂后僅一個月，長城汽車便于張家港市人民政府簽訂整車合資項目投資協議，光束汽車落戶張家港，兵貴神速，長城汽車的效率可見一斑。

挖掘行業(yè)的深度將技術做的更扎實是長城控股的追求，高屋建瓴從整個行業(yè)乃是上下游產業(yè)鏈看到行業(yè)發(fā)展可能存在的壁壘，長城控股同樣先人一步。譬如2017年長城控股旗下長城汽車入股澳大利亞鋰礦商Pilbara Minerals，并獲得Pilgangoora鋰礦項目部分產品的包銷權。這是長城控股在新能源汽車產業(yè)鏈上游布局的重要一步，對長城控股在新能源汽車領域的快速發(fā)展具有重要意義。

在氫能源領域，2018年8月，長城控股收購了上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司77％股權，成功控股上燃動力，使長城控股具備了部署燃料電池驅動的能力，同時具有成本競爭力。一通操作猛如虎，在市場還未意識到礦產資源、氫能源之于汽車行業(yè)未來的意義時，長城控股已經搶先落子，占據資源優(yōu)勢。三流競爭看產品，一流對局看布局。長城控股超出汽車行業(yè)的寬闊視野和發(fā)展思路，為長城汽車在汽車市場上尚未出手，已下一城。

寫在最后：蜂巢能源與捷威動力的合資合作，拉開了長城控股與復星高科全面戰(zhàn)略合作的序幕，借助各自集團平臺的優(yōu)勢，新能源未來的版圖中，C位或將看到ta的身影。兩位百億級身價富豪，在關于新能源市場的前景上達成合資合作協議，于汽車市場發(fā)展而言是優(yōu)勢資源的重新整合分配，于消費市場而言，未來出行用車成本或將也會隨之下降。