這不是未來的設(shè)想，而是當(dāng)下的現(xiàn)實(shí)。

維科網(wǎng)智能制造1月13日消息，在1月11日的央視財(cái)經(jīng)頻道《對(duì)話·創(chuàng)新中國行》欄目中，上汽通用五菱聯(lián)合華為，投資超百億打造的智能工廠重磅亮相。

據(jù)悉這座工廠采用了全球首創(chuàng)的“智能島制造體系”（I2MS），成功入選了國家首批“領(lǐng)航級(jí)智能工廠”培育名單。

注：作為中國智能制造領(lǐng)域的最高層級(jí)認(rèn)證，領(lǐng)航級(jí)智能工廠代表著中國制造業(yè)的最高水平。2025年首批公布的15家領(lǐng)航級(jí)智能工廠培育名單中，上汽通用五菱汽車股份有限公司是唯一入選的整車制造企業(yè)。

北京航空航天大學(xué)陶飛教授如此評(píng)價(jià)：“該體系可能引領(lǐng)‘全球第三次汽車制造變革’”。

智能島模式，如何顛覆百年流水線

此次上汽通用五菱與華為進(jìn)行深度合作，打造全球首個(gè)“智能島制造體系”，創(chuàng)新性地打破百年歷史的傳統(tǒng)汽車流水線模式，把生產(chǎn)流程分解重構(gòu)成16個(gè)模塊化、可獨(dú)立運(yùn)作的“智能島”，人工智能應(yīng)用場(chǎng)景覆蓋率已超過75%。

上汽通用五菱總經(jīng)理呂俊成對(duì)此做了個(gè)形象的比喻：“流水線是以前固定的高速公路，島式制造模式就是智慧城市的交通網(wǎng)絡(luò)。”。

這意味著生產(chǎn)從傳統(tǒng)“車動(dòng)人不動(dòng)”的串聯(lián)模式，轉(zhuǎn)變?yōu)椤败囌夜の弧⒘险臆嚒钡牟⒙?lián)智能動(dòng)態(tài)調(diào)度模式。

這種生產(chǎn)模式的根本性改變，帶來了效益提升十分顯著。

據(jù)維科網(wǎng)智能制造獲悉，“智能島”模式下，工廠總裝自動(dòng)化率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先的50%，生產(chǎn)效率提高30%、物流效率提高80%、制造成本降低31%，設(shè)備綜合利用率高達(dá)98.82%。

另外，這套系統(tǒng)不僅僅支持華境S一種車型，還可支持20多種車型的高效混線生產(chǎn)，底盤的一致性可以達(dá)到98%，零件的裝配精度可以達(dá)到0.1毫米。

其產(chǎn)品全生命周期的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)100%可追溯，這也為后續(xù)質(zhì)量控制和持續(xù)改進(jìn)提供了數(shù)據(jù)支撐。

“三智”集大成之作——華境S落地

在國家級(jí)智造體系支撐下，上汽通用五菱與華為“三智”戰(zhàn)略合作的首款集大成之作——華境S，已正式在該工廠生產(chǎn)下線。

注：五菱與華為深化合作的“三智”是指 “輔助駕駛、智能座艙、智能制造” 這三方面。

這意味著以往多出現(xiàn)在30萬元以上車型的高階智能體驗(yàn)，將通過這款車實(shí)現(xiàn)“高端科技平民化”。

此外在安全層面，華境S以超越C-NCAP 2024版五星標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，并搭載了上汽通用五菱自研的“神煉電池”。

注：C-NCAP 2024版五星標(biāo)準(zhǔn)是中國新車評(píng)價(jià)規(guī)程（C-NCAP）于2024年7月實(shí)施的最新、最嚴(yán)苛安全評(píng)級(jí)體系。它最高等級(jí)“五星”要求車輛在全面升級(jí)的碰撞測(cè)試（如更高速度、新增電動(dòng)車電池刮底試驗(yàn)）以及大幅擴(kuò)展的主動(dòng)安全測(cè)試（如路口自動(dòng)剎車、駕駛員監(jiān)測(cè)）中取得高分，代表了當(dāng)前中國市場(chǎng)的頂尖綜合安全水平。

在華為賦能打造的國家級(jí)領(lǐng)航智能工廠加持下，五菱對(duì)寶駿華境S還有一個(gè)愿景，那就是“萬車如一，萬里如一”。

結(jié)語

由“制造大國”向“制造強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型，智能制造是必經(jīng)之路。工信部數(shù)據(jù)顯示，我國智能制造裝備、工業(yè)軟件及系統(tǒng)解決方案產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)突破4.5萬億元。

但是面對(duì)如今的“AI+制造”，很多人和企業(yè)，曾疑問“+”在何處，“+”的必要性又何在？

智能島制造體系給出了一個(gè)具體答案。

其一是這種“AI+”賦能下的智能島制造模式，其設(shè)計(jì)本身就是一個(gè)“可進(jìn)化”的系統(tǒng)，隨著未來人工智能的應(yīng)用比例持續(xù)增長(zhǎng)，深度學(xué)習(xí)以及自主決策能力將越來越強(qiáng)，這也意味著其降本增效的百分比并非定格在一個(gè)具體數(shù)字。

另外，其“工藝可解耦、產(chǎn)線可重構(gòu)”的靈活架構(gòu)，也就意味著該系統(tǒng)可以滿足未來汽車產(chǎn)品多樣化、個(gè)性化生產(chǎn)的需要，并進(jìn)一步發(fā)展成為可復(fù)制、可推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈智造方案。

呂俊成總經(jīng)理也是如此表示，智能島模式不僅是生產(chǎn)技術(shù)的革新，未來更可能作為標(biāo)準(zhǔn)化方案向全球輸出。

華為技術(shù)有限公司制造與大企業(yè)軍團(tuán)CEO劉超則評(píng)價(jià)到，上汽通用五菱在智能制造各個(gè)環(huán)節(jié)起到了標(biāo)桿作用。

從產(chǎn)業(yè)角度來看的確如此，據(jù)悉上汽通用五菱已計(jì)劃將智能島制造體系伴隨其海外建廠的步伐，輸出到全球其他地區(qū)。

未來全球其他地區(qū)的汽車工廠，可能將逐步遵循由中國企業(yè)定義和驗(yàn)證的“領(lǐng)航級(jí)”智能工廠標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)與運(yùn)營，“中國制造”出海的標(biāo)簽也許將迎來“中國智造”的根本性改變。

從簡(jiǎn)單收集數(shù)據(jù)輸出單一產(chǎn)品，過渡到輸出工業(yè)制成品，再到輸出定義生產(chǎn)方式的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，中國整車制造產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，在AI+賦能下，不斷實(shí)現(xiàn)層級(jí)躍遷。

未來在工業(yè)上，AI+制造，也許不再是可選項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。