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“科技有AI 2026奇瑞汽車AI之夜”上，奇瑞主要展示在AI領(lǐng)域的長期投入與系統(tǒng)性布局。從2003年探索語音交互開始，到如今覆蓋研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈、銷售、服務(wù)以及機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的“全域AI”體系。

奇瑞的AI戰(zhàn)略可以概括為“一個(gè)底線、三大方向”。

◎ 以人為本。無論是智能駕駛、智能座艙，還是機(jī)器人產(chǎn)品，安全、尊嚴(yán)與幸福被明確放在技術(shù)目標(biāo)之上。

◎ 奇瑞提出三大方向：AI for Product、AI for Soul、AI for Industry，分別對應(yīng)產(chǎn)品智能化、情感交互與產(chǎn)業(yè)智能化升級。

在汽車產(chǎn)品層面，奇瑞的AI能力已經(jīng)從“車內(nèi)功能”擴(kuò)展到整車系統(tǒng)。

靈犀智艙、獵鷹智駕、鯤鵬AI動力和飛魚數(shù)智底盤構(gòu)成了一套完整的智能體驗(yàn)矩陣。

◎ 獵鷹智駕覆蓋L2到L4的同源架構(gòu)，通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)、算法和工具鏈，讓城區(qū)NOA不再只是高端車型專屬；

◎ 靈犀智艙以“小奇同學(xué)”為核心，采用生成式HMI與類人記憶機(jī)制，讓交互從“點(diǎn)按鈕”變成“表達(dá)意圖”；

◎ 飛魚數(shù)智底盤通過AI識別駕駛風(fēng)格與路況，實(shí)現(xiàn)主動預(yù)防與動態(tài)調(diào)節(jié)；

◎ 鯤鵬AI動力則讓能量管理從規(guī)則控制升級為預(yù)測式控制，在不同氣候、地形和駕駛習(xí)慣下自動優(yōu)化效率。

這些能力實(shí)現(xiàn)了“油電同智”的統(tǒng)一體驗(yàn)，降低了智能技術(shù)的使用門檻。

在汽車之外，機(jī)器人業(yè)務(wù)是奇瑞AI戰(zhàn)略中最具外延意義的一環(huán)。

2025年成立的墨甲機(jī)器人公司，迅速推出人形機(jī)器人“墨茵”和四足機(jī)器狗“Argos”，并在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�交付。

◎ 墨茵成為全球首款通過歐盟軟硬件雙重CE認(rèn)證的人形機(jī)器人，進(jìn)入30多個(gè)國家、100多個(gè)應(yīng)用場景；

◎ Argos年度交付量突破1000臺，覆蓋安防巡檢、工業(yè)偵查等高風(fēng)險(xiǎn)場景。

墨甲機(jī)器人融資速度很快，繼伯特利官宣增資3500萬元后，富春染織、IDG資本、智元機(jī)器人、蕪湖市科創(chuàng)集團(tuán)、鳳鳴創(chuàng)投等多家上市公司及投資機(jī)構(gòu)也相繼入局，使墨甲機(jī)器人的注冊資本增至1億元，整體估值躍升至25億元。

Argos已累計(jì)交付超過1000臺，“墨茵”累計(jì)交付約220臺，2025年前三季度營收約302.85萬元，但虧損接近510.46萬元。

在AI之夜現(xiàn)場，墨甲機(jī)器人展示與互動區(qū)域，墨甲機(jī)器人家族以多種形態(tài)和角色集中亮相，交警機(jī)器人“蕪優(yōu)“智警R001、“墨甲智護(hù)”RN001導(dǎo)醫(yī)機(jī)器人，在公共服務(wù)、生活服務(wù)等多元場景中的實(shí)際應(yīng)用能力，看到具身智能如何在真實(shí)環(huán)境中完成溝通、引導(dǎo)、協(xié)作等任務(wù)。

由墨甲機(jī)器人與地方交管部門聯(lián)合推出的機(jī)器人交警，已經(jīng)在蕪湖街頭正式上崗，能夠接入交通信號系統(tǒng)，執(zhí)行交通指揮、違法識別和路況監(jiān)測等任務(wù)，奇瑞的 AI 能力開始進(jìn)入公共治理和城市運(yùn)行體系。

墨甲機(jī)器人已覆蓋銷售導(dǎo)購、直播互動、咨詢服務(wù)、演藝表演、家庭陪伴乃至安保安防等超過100個(gè)實(shí)際應(yīng)用場景，通過持續(xù)在真實(shí)場景中的部署與運(yùn)行，機(jī)器人不斷進(jìn)行數(shù)據(jù)反饋與能力迭代，在應(yīng)用中升級與迭代，逐步走向穩(wěn)定、可復(fù)制的應(yīng)用階段。

奇瑞的機(jī)器人產(chǎn)品背后是成熟的汽車制造體系：標(biāo)準(zhǔn)化質(zhì)量管控、供應(yīng)鏈整合能力、成本控制經(jīng)驗(yàn)，讓機(jī)器人從一開始就具備“可量產(chǎn)、可維護(hù)、可交付”的工業(yè)屬性。

這也是外界將奇瑞稱為“被造車耽誤的機(jī)器人公司”的原因。

奇瑞把機(jī)器人納入“汽車+機(jī)器人”的雙智能終端生態(tài)。

汽車與機(jī)器人在感知、決策、控制、多模態(tài)交互等核心技術(shù)上高度同源，智能駕駛算法、傳感器融合、AI模型訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)都可以復(fù)用。

機(jī)器人不僅用于展廳接待、賽事服務(wù)，還開始進(jìn)入城市管理場景，例如蕪湖的交警機(jī)器人已經(jīng)具備交通指揮、違法識別和信號聯(lián)動能力。

這種從商業(yè)服務(wù)走向公共服務(wù)的擴(kuò)展，意味著奇瑞的AI能力正在從“產(chǎn)品競爭力”上升為“城市級基礎(chǔ)設(shè)施能力”。

奇瑞的AI戰(zhàn)略通過統(tǒng)一架構(gòu)、規(guī)�；�部署和全品牌覆蓋，讓高階智駕、智能座艙、AI動力不再只是少數(shù)用戶的特權(quán)，而成為普遍配置。

小結(jié)

回顧奇瑞20多年的AI發(fā)展歷程，從早期語音交互到L4無人駕駛測試，再到如今的全域AI與具身智能機(jī)器人，奇瑞在AI領(lǐng)域是布局完整的底層能力：算力、芯片、能源、算法、組織結(jié)構(gòu)和生態(tài)合作。 

       原文標(biāo)題 : 奇瑞的機(jī)器人戰(zhàn)略：全域AI體系及墨甲機(jī)器人業(yè)務(wù)