1月28日，由鉛筆道聯(lián)合主辦的中關(guān)村早期投資論壇暨2026新場(chǎng)景大會(huì)舉行，影響力登上活動(dòng)行北京總榜第1名。本文為智行者董事長(zhǎng)張德兆的演講。

整理 | 鉛筆道 蒙恰編輯 | 鉛筆道 王方

2025年，無(wú)人駕駛最大的熱門話題，莫過(guò)于“怎么賺錢”。大家不再比拼車速、百公里干預(yù)率，而是在看：在哪些場(chǎng)景已經(jīng)落地了。

本文為您解讀無(wú)人駕駛的最新落地場(chǎng)景，請(qǐng)看智行者董事長(zhǎng)張德兆的分享。

- 01 -無(wú)人駕駛新階段：從炫技到落地

兩三年前，行業(yè)論壇的AI焦點(diǎn)話題，幾乎都在自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛。

最近這類論壇，行業(yè)關(guān)注點(diǎn)早已轉(zhuǎn)向，也意味著這些曾經(jīng)的熱門新賽道，邁入相對(duì)成熟的“中登”階段。

無(wú)人駕駛賽道已發(fā)展十幾年，早期多是炫技式比拼：五六年前，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)集中在技術(shù)參數(shù)上——比的是誰(shuí)先實(shí)現(xiàn)高速行駛、車速?gòu)?0公里提至120公里，之后在城區(qū)道路跑起來(lái)后，比拼的又是百公里干預(yù)率，但很少有人關(guān)注商業(yè)化，以及具體應(yīng)用場(chǎng)景。

大概從三四年前開始，行業(yè)里聊得最多的，已經(jīng)不再是“技術(shù)有多牛”，而是這些技術(shù)到底能用在哪兒：哪些場(chǎng)景已經(jīng)跑通了？今天，我想分享的就是這個(gè)話題。

- 02 -無(wú)人駕駛的技術(shù)路徑：三大層面

談到無(wú)人駕駛，技術(shù)是核心支撐，它包括哪些層面？

首先是感知技術(shù)。

傳感器、攝像頭、激光雷達(dá)等硬件的發(fā)展，左右著行業(yè)進(jìn)程。過(guò)去無(wú)人駕駛圍繞純視覺(jué)方案、多傳感器融合討論，卻忽略了核心——這些都只是感知手段，背后的模型才是關(guān)鍵。

2015年，一個(gè)激光雷達(dá)價(jià)格高達(dá)10萬(wàn)美金，遠(yuǎn)超一輛特斯拉；十年間，其成本驟降至3000人民幣以下，感知技術(shù)突破有了更多選擇。

其次是決策智能。

回看自動(dòng)駕駛這十年的發(fā)展，會(huì)發(fā)現(xiàn)路線一直在變：算法一代接一代地更新，幾乎每?jī)扇�年就�?huì)出現(xiàn)一次新的架構(gòu)。

說(shuō)實(shí)話，就算是我們這些業(yè)內(nèi)人，也會(huì)覺(jué)得跟得很吃力。剛適應(yīng)一種算法，沒(méi)多久又要推倒重來(lái)，重新做一輪更新和迭代。

剛剛有嘉賓提到，“端到端”會(huì)不會(huì)是自動(dòng)駕駛的終局？站在從業(yè)者的角度，我們當(dāng)然無(wú)比希望它是。

因?yàn)樗�能徹底解決自動(dòng)駕駛的算法問(wèn)題，不需要持續(xù)做新的投入，否則研發(fā)費(fèi)用太高了。

再者是協(xié)同控制。

當(dāng)前行業(yè)更傾向于通過(guò)車、路、云協(xié)同，讓單車智能升級(jí)到整體的系統(tǒng)智能。

以往大家更關(guān)注一輛車能否從A點(diǎn)到B點(diǎn)，但在實(shí)際交通狀況中，真要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛落地，路上所有車輛和機(jī)器都需具備協(xié)同能力。

同時(shí)，平臺(tái)化設(shè)計(jì)也不可或缺。

過(guò)去智駕系統(tǒng)與場(chǎng)景高度綁定，換個(gè)地方就不靈，通用性太低。因此加大模塊化、通用化投入，提升平臺(tái)化水平，成為推動(dòng)無(wú)人駕駛廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵。

- 03 -無(wú)人駕駛的商業(yè)路徑：兩種方式

無(wú)人駕駛的商業(yè)化路徑，主要分為跨越式與漸進(jìn)式兩種。

Google、Waymo采用跨越式，希望直接造出無(wú)人駕駛終極產(chǎn)品，一步到位去做最終的產(chǎn)品定義和開發(fā)。

漸進(jìn)式，也就是特斯拉模式，它又分兩類：

1、應(yīng)用范圍漸進(jìn)：從低速到高速，從封閉場(chǎng)景、半封閉場(chǎng)景，再到開放場(chǎng)景逐步推進(jìn)；

2、功能水平漸進(jìn)：從L2、L3、L4逐步提升。

我個(gè)人更認(rèn)同漸進(jìn)式。原因很簡(jiǎn)單：自動(dòng)駕駛，或者更廣泛的泛AI賽道，本質(zhì)上是馬拉松，而不是百米沖刺。每一步都要腳踏實(shí)地，通過(guò)產(chǎn)品落地獲取數(shù)據(jù)，再用數(shù)據(jù)迭代算法，最終逼近終極產(chǎn)品形態(tài)。

- 04 -三大場(chǎng)景

我們一直認(rèn)為，做場(chǎng)景應(yīng)用，一定要以客戶為中心。不是先想技術(shù)能干什么，而是先想一件事：客戶真正需要什么？

首先，人類最底層、最重要的需求，一定是生命安全。為了保障生命安全，很多時(shí)候是可以不計(jì)成本的——因?yàn)樯�命本身是無(wú)價(jià)的。

前陣子香港發(fā)生大火的時(shí)候，我就在想一個(gè)問(wèn)題：如果那個(gè)時(shí)候，有機(jī)器人能夠第一時(shí)間進(jìn)入火場(chǎng)，去做救火、救援，那將是多么重要的一件事。

所以在我們看來(lái)，機(jī)器人最應(yīng)該先干的事情，第一層級(jí)，就是保障生命安全。把人類從高危、惡劣的環(huán)境中解放出來(lái)，讓機(jī)器人去承擔(dān)這些最危險(xiǎn)的工作。

圍繞這一點(diǎn)，智行者已經(jīng)在做一些具體的事情，比如應(yīng)急、消防等相關(guān)場(chǎng)景。

第二個(gè)層次：安全得到保障后，人會(huì)追求更輕松的勞動(dòng)，比如無(wú)人清潔、環(huán)衛(wèi)等場(chǎng)景，幫助勞動(dòng)者擺脫繁重、重復(fù)的工作。

在這個(gè)方向，我們的探索場(chǎng)景主要包含3個(gè)。

1、工業(yè)場(chǎng)景。

在智慧工廠、智慧車間等領(lǐng)域，我們的出貨量目前是最好的，全球市占率名列前茅。

2、交通樞紐。

產(chǎn)品已經(jīng)落地在大型機(jī)場(chǎng)、高鐵站、高速服務(wù)區(qū)、地鐵站等場(chǎng)景。很多人在全球各地出差時(shí)，都會(huì)在機(jī)場(chǎng)看到我們的機(jī)器人，還特意拍照發(fā)給我。在這個(gè)場(chǎng)景里，我們的市占率同樣是第一梯隊(duì)。

3、廣場(chǎng)及大型公共空間。

在天安門廣場(chǎng)，唯一使用的機(jī)器人產(chǎn)品就是我們的清潔機(jī)器人；包括鳥巢、水立方等重要場(chǎng)所，也都在使用智行者的產(chǎn)品。

第三個(gè)層次：而當(dāng)勞動(dòng)強(qiáng)度降低，大家就會(huì)追求更好的生活體驗(yàn)，比如出行、娛樂(lè)、消費(fèi)等。

這個(gè)方向，更多是面向未來(lái)，比如像“蘿卜快跑”這樣的無(wú)人出行模式，同時(shí)也要考慮目前的法律法規(guī)限制。

智行者現(xiàn)在的策略是：先從可控場(chǎng)景入手——景區(qū)和園區(qū)，推廣無(wú)人觀光、無(wú)人擺渡等應(yīng)用，在這些場(chǎng)景里先搶占位置。等未來(lái)法規(guī)允許在公開道路上運(yùn)行，我們就可以順勢(shì)把服務(wù)從“圍墻內(nèi)”拓展到城市道路。

總結(jié)起來(lái)，給創(chuàng)業(yè)者的建議就是：

摒棄炫技心態(tài)，專注場(chǎng)景落地，遵循漸進(jìn)式發(fā)展規(guī)律；

讓每一項(xiàng)技術(shù)落地、產(chǎn)品落地，都能轉(zhuǎn)化成可衡量的經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益；

價(jià)值初心是為了讓生活更加美好。

       原文標(biāo)題 : 2026無(wú)人駕駛的賺錢版圖：3個(gè)關(guān)鍵詞 | 觀點(diǎn)