上汽斥資約17億元入主神州租車(chē)，對(duì)整車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，出行領(lǐng)域會(huì)是一門(mén)好生意嗎？

文｜車(chē)事小說(shuō) 青檸檬

7月2日晚間，上汽集團(tuán)發(fā)布公告稱(chēng)，旗下全資子公司上海汽車(chē)香港投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“上汽香港”）在當(dāng)天已與神州優(yōu)車(chē)股份有限公司及其子公司 UCARLimited、 UCAR Service Limited、 UCAR Technology Inc．（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“神州優(yōu)車(chē)”）以及 Amber Gem Holdings Limited（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“Amber Gem”）簽署《收購(gòu)要約》，根據(jù)要約有關(guān)內(nèi)容，上汽香港擬以每股3．10港幣的價(jià)格以現(xiàn)金出資方式收購(gòu)神州優(yōu)車(chē)及Amber Gem所持有的神州租車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“神州租車(chē)”）不超過(guò)613，377，424 股股份。

交易完成后，上汽集團(tuán)將持有神州租車(chē)28．92％股份成為該公司第一大股東。

為什么是神州租車(chē)？

對(duì)于這筆總額約為19．02億港幣（約合人民幣17．34億元）的交易，上汽集團(tuán)在公告中給出的理由是，上汽集團(tuán)目前正努力加快創(chuàng)新轉(zhuǎn)型（從傳統(tǒng)的制造型企業(yè)向?yàn)橄�費(fèi)者提供移動(dòng)出行服務(wù)與產(chǎn)品的綜合供應(yīng)商轉(zhuǎn)型）。神州租車(chē)是國(guó)內(nèi)領(lǐng)軍的汽車(chē)租賃企業(yè)，在相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)具有較為成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)。本次收購(gòu)如能按約完成將有助于上汽出行業(yè)務(wù)的加快發(fā)展。

對(duì)于上汽入股神州租車(chē)，車(chē)圈一開(kāi)始多數(shù)人的反應(yīng)還是有些意外的。因?yàn)榫驮谏栽缜�，北汽集團(tuán)前腳剛剛與神州租車(chē)達(dá)成合作協(xié)議。

據(jù)神州租車(chē)在6月1日發(fā)布公告內(nèi)容顯示，該公司董事會(huì)已獲主要股東神州優(yōu)車(chē)告知，神州優(yōu)車(chē)已于5月31日與北京汽車(chē)集團(tuán)有限公司（北汽集團(tuán)）訂立一份戰(zhàn)略合作協(xié)議。據(jù)協(xié)議內(nèi)容，北汽集團(tuán)將向神州優(yōu)車(chē)收購(gòu)不多于450790855股股份，相當(dāng)于神州租車(chē)已發(fā)行股本總額約21．26％。

這也就意味著，在上汽集團(tuán)入主神州租車(chē)交易完成后，將取代北汽集團(tuán)成為第一大股東，并且神州優(yōu)車(chē)手中將不再持有神州租車(chē)股份。

先后吸引北汽、上汽入主的神州租車(chē)究竟是一家怎樣的公司？換句話(huà)來(lái)說(shuō)，兩大整車(chē)制造集團(tuán)為什么會(huì)選擇神州租車(chē)？

據(jù)上汽集團(tuán)在上述公告中介紹，截至2019年12月31日，神州租車(chē)經(jīng)審計(jì)的資產(chǎn)總額為人民幣246．33億元，負(fù)債總額為人民幣165．4億元，凈資產(chǎn)為人民幣80．93億元；2019 年度營(yíng)業(yè)收入為人民幣76．91億元，凈利潤(rùn)為人民幣0．31億元。

此外，另?yè)?jù)公開(kāi)資料顯示，神州租車(chē)截至去年末旗下車(chē)隊(duì)總規(guī)模為148894輛，全國(guó)門(mén)店網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到1000家以上。

從基本面上來(lái)看，作為行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)，神州租車(chē)無(wú)論是經(jīng)濟(jì)規(guī)�；蜻�是線(xiàn)下體量都處于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。

另一方面，由于受到同為神州系的“瑞幸咖啡財(cái)務(wù)造假”事件影響，與事件發(fā)生之前相比，當(dāng)前神州租車(chē)股價(jià)幾乎下跌了近五成。從時(shí)機(jī)上來(lái)說(shuō)，神州租車(chē)目前的現(xiàn)狀也給外界創(chuàng)造了“抄底”的機(jī)會(huì)。

出行，會(huì)是一門(mén)好生意嗎？

隨著車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)加劇，單車(chē)?yán)麧?rùn)極速下滑，傳統(tǒng)盈利模式已然無(wú)法從容支撐車(chē)企現(xiàn)有規(guī)模體系運(yùn)營(yíng)。尤其是對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商體系而言，僅僅靠銷(xiāo)售新車(chē)已經(jīng)不能支撐經(jīng)銷(xiāo)商健康運(yùn)營(yíng)。當(dāng)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)從增量競(jìng)爭(zhēng)變?yōu)榇媪扛?jìng)爭(zhēng)，這也是越來(lái)越多邊緣傳統(tǒng)車(chē)企陷入停產(chǎn)欠薪困難的主因之一。

事實(shí)上，傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型也非近兩年才有的新近話(huà)題。以“新四化”為大方向的轉(zhuǎn)型早已在汽車(chē)行業(yè)開(kāi)展開(kāi)來(lái)。而“出行市場(chǎng)”作為轉(zhuǎn)型選項(xiàng)之一，更是頻頻獲得車(chē)企青睞。

當(dāng)前，上汽（享道出行）、北汽（華夏出行）、廣汽（如祺出行）、一汽（一汽出行）、東風(fēng)（東風(fēng)出行）、長(zhǎng)安（長(zhǎng)安出行）、吉利（曹操出行、耀出行）、長(zhǎng)城汽車(chē)（歐了出行）、小鵬（有朋出行）、新特（新電出行）、威馬（即刻行）等多家車(chē)企紛紛推出了各自出行品牌和相關(guān)業(yè)務(wù)。

對(duì)身處轉(zhuǎn)型期的整車(chē)制造商們而言，“出行市場(chǎng)”會(huì)是一門(mén)好生意嗎？

如果單純從市場(chǎng)規(guī)模來(lái)看，全球咨詢(xún)公司貝恩公司曾在去年8月份發(fā)布過(guò)一份《2019年亞太區(qū)出行市場(chǎng)研究報(bào)告》，據(jù)這份報(bào)告顯示，中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于諸如網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)等展現(xiàn)出了極大熱情。雖然網(wǎng)約車(chē)發(fā)展一度受到安全問(wèn)題的影響，并且監(jiān)管部門(mén)也出臺(tái)了頗為嚴(yán)格的許可制，但報(bào)告仍然預(yù)計(jì)，2021年，中國(guó)出行市場(chǎng)交易額仍將達(dá)到600億美元規(guī)模體量。

另?yè)?jù)麥肯錫全球董事合伙人彭波在去年一個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合給出的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示：到2030年，出行市場(chǎng)的規(guī)模將將會(huì)在7萬(wàn)億美元左右。

基于上述預(yù)判，很顯然出行市場(chǎng)在未來(lái)宏觀層面空間還很大，但微觀來(lái)看這并不意味著當(dāng)前市場(chǎng)中的每個(gè)單體都能從中獲利。

以出行龍頭企業(yè)——滴滴出行（據(jù)艾媒咨詢(xún)數(shù)據(jù)顯示，滴滴在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)占據(jù)市場(chǎng)份額已經(jīng)超過(guò)了60％）這些年來(lái)的發(fā)展歷程來(lái)看，至少眼下的出行市場(chǎng)與整車(chē)制造業(yè)有些類(lèi)似，處于一個(gè)高投入、回收慢的態(tài)勢(shì)。

據(jù)滴滴創(chuàng)始人程維在去年曾表示，“2012－2018年，公司從未盈利”。滴滴創(chuàng)立6年間累計(jì)虧損高達(dá)390億元。當(dāng)前，統(tǒng)計(jì)顯示，滴滴自成立至今已經(jīng)前后獲得了18輪融資，累計(jì)金額達(dá)210億美元。

手握多輪融資，專(zhuān)職運(yùn)營(yíng)出行市場(chǎng)的龍頭企業(yè)滴滴尚且如此，整車(chē)制作商們自然也好不到哪里去。上述多家整車(chē)制造商旗下出行業(yè)務(wù)發(fā)展至今，鮮有實(shí)現(xiàn)盈利的案例。

車(chē)企入場(chǎng)出行背后邏輯

投入大、回收慢，車(chē)企為什么還是義無(wú)反顧選擇進(jìn)入出行市場(chǎng)？

上汽集團(tuán)在上述公告中的說(shuō)辭也許是一個(gè)很好的借鑒。據(jù)上汽集團(tuán)表示：“本次收購(gòu)如能按約完成，將有助于上汽出行業(yè)務(wù) 的加快發(fā)展。同時(shí)基于市場(chǎng)化原則，神州租車(chē)與上汽集團(tuán)可在資產(chǎn)效 率提升及服務(wù)創(chuàng)新模式探索等方面協(xié)同合作�！�

協(xié)同合作發(fā)展，或許是整車(chē)制造商們涉足出行市場(chǎng)背后的根本原因。

對(duì)此，在長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司黨委書(shū)記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝看來(lái)，車(chē)企涉足出行市場(chǎng)主要是經(jīng)營(yíng)理念上的一種轉(zhuǎn)變，也就是從產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向用戶(hù)經(jīng)營(yíng)。

據(jù)他在去年舉辦的“2019全球未來(lái)出行大會(huì)”上發(fā)言時(shí)表示：“顧客直接花錢(qián)購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，一臺(tái)車(chē)考慮到有二手車(chē)的置換，生命周期的轉(zhuǎn)移，有可能會(huì)流轉(zhuǎn)到五手。但如果換成用戶(hù)經(jīng)營(yíng)的思維，出行服務(wù)，每天每臺(tái)車(chē)能夠服務(wù)30個(gè)用戶(hù)，一臺(tái)車(chē)下面可能有10萬(wàn)個(gè)用戶(hù)，5比10萬(wàn)是非常大的概念�！�

事實(shí)上，這也和小鵬汽車(chē)創(chuàng)始人何小鵬曾經(jīng)所說(shuō)的“智能汽車(chē)核心在運(yùn)營(yíng)，而不是在制造”一個(gè)層面上的意思。

當(dāng)然，持有相同觀點(diǎn)的還有斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛。他曾在2018年公開(kāi)表示：“5年后，（汽車(chē)）運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)與整車(chē)?yán)麧?rùn)并駕齊驅(qū)�！�

對(duì)此，重慶長(zhǎng)安車(chē)聯(lián)科技有限公司執(zhí)行董事任喆在上述同一場(chǎng)合表示，出行服務(wù)的發(fā)展，為車(chē)企直接接觸用戶(hù)帶來(lái)了機(jī)會(huì)，可以獲取可用戶(hù)最真實(shí)的需求。在他看來(lái)，傳統(tǒng)汽車(chē)制造業(yè)和客戶(hù)之間，隔閡著經(jīng)銷(xiāo)商（4S店），并非直接向用戶(hù)提供服務(wù)，隨著出行變革，主機(jī)廠將有更多機(jī)會(huì)直接面對(duì)用戶(hù)，為用戶(hù)提供服務(wù)，進(jìn)而了解到用戶(hù)真實(shí)需求。

此外，不同于純粹互聯(lián)網(wǎng)出行公司，整車(chē)制造商涉足該領(lǐng)域還存在為今后自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)收集有效數(shù)據(jù)提前做戰(zhàn)略布局意圖。

自動(dòng)駕駛這個(gè)看上去似乎距離我們現(xiàn)實(shí)生活還很遙遠(yuǎn)的名詞，事實(shí)上，早已經(jīng)來(lái)到了我們身邊。

最早在2018年，Waymo在美國(guó)鳳凰城推出了全球首個(gè)商用自動(dòng)駕駛出租車(chē)（Robotaxi）服務(wù)。

國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛針對(duì)公眾開(kāi)放則集中在今年的上半年。先是在4月22日，百度旗下的長(zhǎng)沙Robotaxi自動(dòng)駕駛出租車(chē)正式對(duì)普通市民全面開(kāi)放試乘，市民通過(guò)手機(jī)APP便可以實(shí)時(shí)呼叫區(qū)域內(nèi)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)。緊接著，6月23日，高德打車(chē)宣布，同自動(dòng)駕駛出行企業(yè)文遠(yuǎn)知行達(dá)成合作，正式上線(xiàn)Robotaxi服務(wù)。身處廣州的乘客，通過(guò)高德打車(chē)就可以一鍵呼叫無(wú)人車(chē)。4天后，在6月27日的上海，滴滴出行首次面向公眾開(kāi)放自動(dòng)駕駛出租車(chē)服務(wù)。

這些由互聯(lián)網(wǎng)出行公司主導(dǎo)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)項(xiàng)目雖然均還處于測(cè)試階段，但對(duì)公眾開(kāi)放則有利于其收集更多接近真實(shí)生活場(chǎng)景數(shù)據(jù)。

車(chē)企涉足出行還有哪些痛點(diǎn)？

雖然相比互聯(lián)網(wǎng)出行公司，整車(chē)制造商顯得更為財(cái)大氣粗，至少短期內(nèi)沒(méi)有融資方面的困擾。而且在車(chē)輛供給方面，有著絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但僅憑這些要想玩轉(zhuǎn)出行市場(chǎng)顯然還是不夠的。

滴滴投入運(yùn)營(yíng)后，持續(xù)虧損長(zhǎng)達(dá)6年時(shí)間遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，已經(jīng)足以說(shuō)明出行這門(mén)生意遠(yuǎn)沒(méi)有外表看起來(lái)這么美。

總的來(lái)說(shuō)，整車(chē)制造商旗下的出行品牌看上去很熱鬧，但其業(yè)務(wù)范圍主要集中在企業(yè)所在地。例如，東風(fēng)出行主要集中在湖北武漢、襄陽(yáng)兩座城市；歐了出行則主要集中在河北保定、石家莊兩座城市。

對(duì)車(chē)企而言，需要解決的首個(gè)痛點(diǎn)在于如何把旗下出行品牌影響力（品牌知曉度）從所在城市推廣到全國(guó)。只有影響力上去了，才有從滴滴手中搶奪市占率的可能性。

此外，如何提升流量也是整車(chē)制造商面臨的痛點(diǎn)之一。各自為戰(zhàn)，以自建平臺(tái)為主？或還是接入諸如美團(tuán)、高德等第三方聚合平臺(tái)，這里面的利與弊都需要車(chē)企們?nèi)ゾC合考量。

當(dāng)然，相比前兩點(diǎn)，最大痛點(diǎn)在于何時(shí)才能實(shí)現(xiàn)盈利。雖然整車(chē)制造商相對(duì)依靠融資生存的互聯(lián)網(wǎng)出行公司財(cái)大氣粗一些，但并不意味著車(chē)企口袋里有足夠的資金儲(chǔ)備能夠讓出行業(yè)務(wù)無(wú)限制的“燒下去”。

尤其是當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)下行壓力趨大，單車(chē)?yán)麧?rùn)不斷下滑的背景下，“地主家也沒(méi)余糧”的車(chē)企也開(kāi)始越來(lái)越多。甚至部分車(chē)企開(kāi)始出現(xiàn)了停產(chǎn)、欠薪等狀況。

車(chē)事小說(shuō)點(diǎn)評(píng)：

對(duì)處于轉(zhuǎn)型期上汽集團(tuán)而言，能否加快實(shí)現(xiàn)出行業(yè)務(wù)發(fā)展的核心關(guān)鍵并不在于入主了神州租車(chē)或其他企業(yè)，而是在于如何盡快打造出與眾不同的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也就是通常而言的核心賣(mài)點(diǎn)。

現(xiàn)階段，整車(chē)制造商打造的出行品牌同質(zhì)化較為嚴(yán)重，這也是為什么即便一夜之間出行市場(chǎng)新增諸多新品牌，但滴滴仍然占據(jù)著該市場(chǎng)絕對(duì)龍頭地位的原因所在。

從神州租車(chē)的業(yè)務(wù)構(gòu)成和上汽集團(tuán)旗下出行業(yè)務(wù)來(lái)看，上汽入主神州租車(chē)的意義或在于幫助其打開(kāi)個(gè)人用戶(hù)租車(chē)細(xì)分市場(chǎng)。補(bǔ)齊該市場(chǎng)空白后，上汽集團(tuán)將集齊分時(shí)租賃、網(wǎng)約車(chē)、商務(wù)租車(chē)、個(gè)人租車(chē)等出行業(yè)務(wù)。

不過(guò)，這些都還需要交易正式落地后才能作出更為具體的判斷。畢竟在公告中，上汽集團(tuán)也明確對(duì)交易表示稱(chēng)“在實(shí)施過(guò)程中尚存在不確定性”。