引言

2026年2月18日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克在社交媒體上高調(diào)宣布：首輛量產(chǎn)版Cybercab正式下線。

這款專為Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車）設(shè)計(jì)的雙座車型，最大特點(diǎn)就是徹底取消了方向盤(pán)、油門和剎車踏板，完全依靠FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)運(yùn)行。特斯拉計(jì)劃在同年4月啟動(dòng)規(guī)�；�量產(chǎn)，目標(biāo)年產(chǎn)能高達(dá)200萬(wàn)輛，單車成本控制在2.5萬(wàn)美元左右。

消息一出，科技界沸騰。

但一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題隨之浮出水面：Cybercab真的是人類歷史上第一個(gè)量產(chǎn)的無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板的自動(dòng)駕駛汽車嗎？

要回答這個(gè)問(wèn)題，我們的目光必須從得州奧斯汀，轉(zhuǎn)向中國(guó)西南的貴陽(yáng)，以及美國(guó)加州的硅谷。

無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《特斯拉首輛Cybercab正式下線，卻傳來(lái)馬斯克“無(wú)人駕駛出租車”神話破滅消息：?jiǎn)⒂?個(gè)月僅42輛車、19%可用率、9倍事故率，還敢吹200萬(wàn)輛？》）

一、 特斯拉Cybercab：激進(jìn)宣言與量產(chǎn)豪賭

特斯拉首輛Cybercab的下線，無(wú)疑是特斯拉自動(dòng)駕駛野心的一個(gè)里程碑式事件。

從設(shè)計(jì)上看，它完全踐行了馬斯克“為自動(dòng)駕駛做最優(yōu)適配”的理念。

車輛采用雙門雙座布局和鷗翼門設(shè)計(jì)，內(nèi)部?jī)H保留一塊中控屏作為交互核心，傳統(tǒng)駕駛艙部件蕩然無(wú)存。

其硬件冗余設(shè)計(jì)宣稱可支持L5級(jí)自動(dòng)駕駛，依托特斯拉HW4.0芯片和純視覺(jué)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。

然而，Cybercab面臨的挑戰(zhàn)同樣巨大。

首要障礙是法規(guī)壁壘。

美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全標(biāo)準(zhǔn)（FMVSS）要求車輛必須配備方向盤(pán)等控制裝置。特斯拉需要申請(qǐng)聯(lián)邦豁免，而目前此類豁免每年僅允許部署約2500輛車，且限于特定城市。

其次，公眾信任和事故責(zé)任界定等社會(huì)接受度問(wèn)題尚未解決。

盡管如此，特斯拉的激進(jìn)時(shí)間表依然令人咋舌：從首輛車下線到4月量產(chǎn)，再到年產(chǎn)能200萬(wàn)輛，這無(wú)異于一場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)汽車制造規(guī)律的豪賭。

馬斯克在短短六個(gè)月內(nèi)三次重申4月投產(chǎn)的計(jì)劃，顯示出罕見(jiàn)的決心。

但“第一個(gè)”的桂冠，Cybercab可能已經(jīng)無(wú)緣。

二、貴州翰凱斯：來(lái)自西南的“隱形冠軍”與更早的量產(chǎn)事實(shí)

當(dāng)特斯拉還在為法規(guī)豁免頭疼時(shí)，中國(guó)貴州的一家企業(yè)在更早的時(shí)間點(diǎn)，已經(jīng)將無(wú)方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛汽車量產(chǎn)并駛向了全球。

貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司自主研發(fā)的無(wú)人駕駛小巴（Robobus），是一款“沒(méi)有駕駛艙、方向盤(pán)、腳踏板及后視鏡”的整車產(chǎn)品。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《貴州：翰凱斯無(wú)人小巴加“數(shù)”前行！PIX Moving 無(wú)人駕駛汽車已進(jìn)入全球30個(gè)國(guó)家和地區(qū)》）

翰凱斯PIX Moving采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，無(wú)車頭車尾之分，可實(shí)現(xiàn)雙向移動(dòng)。

關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)在于：根據(jù)新華網(wǎng)2024年8月30日的報(bào)道，這款小巴當(dāng)時(shí)已被明確稱為該公司“第一款量產(chǎn)用于載人的整車產(chǎn)品”，并已售往全球30多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

這意味著，至少在2024年8月之前，翰凱斯的無(wú)方向盤(pán)自動(dòng)駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)和商業(yè)化交付。

這比特斯拉Cybercab的2026年2月下線，足足早了至少一年半。

更具體的數(shù)據(jù)支撐是：

2024年8月6日，翰凱斯的Robobus正式獲批貴陽(yáng)市首張載人自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，在約13.5平方公里的公開(kāi)道路上進(jìn)行測(cè)試。

到2025年，其產(chǎn)品已覆蓋全球30多個(gè)國(guó)家，應(yīng)用于日本鄉(xiāng)村接駁、歐洲機(jī)場(chǎng)接駁、中東夜市零售等多元場(chǎng)景。

公司甚至在浙江湖州建立了量產(chǎn)基地，具備年產(chǎn)千臺(tái)的能力。

翰凱斯的路徑與特斯拉截然不同。

它沒(méi)有選擇挑戰(zhàn)乘用車法規(guī)，而是聚焦于低速、封閉或半封閉場(chǎng)景的接駁車、零售車等商用領(lǐng)域。

這種務(wù)實(shí)策略，使其繞開(kāi)了最棘手的法規(guī)障礙，更早地將無(wú)方向盤(pán)車輛變成了現(xiàn)實(shí)。

三、谷歌Waymo：從“概念激進(jìn)”到“量產(chǎn)務(wù)實(shí)”的轉(zhuǎn)身

作為自動(dòng)駕駛行業(yè)的先驅(qū)，Waymo對(duì)“無(wú)方向盤(pán)”設(shè)計(jì)的探索其實(shí)比特斯拉更早，但最終選擇了另一條路。

早在2015年，Waymo（當(dāng)時(shí)還是Google自動(dòng)駕駛項(xiàng)目）就研發(fā)出了全球首個(gè)“無(wú)需方向盤(pán)或踏板”的公共道路自動(dòng)駕駛演示車。

2022年，其與吉利合作的概念車也采用了無(wú)方向盤(pán)設(shè)計(jì)。這曾是其技術(shù)領(lǐng)先性的象征。

然而，在走向大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)，Waymo做出了務(wù)實(shí)的回調(diào)。

其2026年即將推出的新一代自動(dòng)駕駛出租車Ojai（原名極氪RT），在量產(chǎn)版本上重新配備了可操作的駕駛盤(pán)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《谷歌Waymo第六代無(wú)人車上路：基于吉利平臺(tái)打造的Ojai車型！中國(guó)底盤(pán)+美國(guó)大腦跑贏自動(dòng)駕駛Robotaxi賽道？》）

Waymo工程副總裁的解釋揭示了原因：新一代系統(tǒng)是“推動(dòng)公司下一階段擴(kuò)張的核心引擎”，專為跨多車型平臺(tái)的長(zhǎng)期擴(kuò)張和規(guī)�；�量產(chǎn)而設(shè)計(jì)。

顯然，Waymo認(rèn)為，在現(xiàn)階段，保留方向盤(pán)是獲得更廣泛法規(guī)批準(zhǔn)、降低用戶心理門檻、實(shí)現(xiàn)快速規(guī)模擴(kuò)張的理性選擇。

Waymo的第六代系統(tǒng)雖然傳感器數(shù)量有所減少，但依然堅(jiān)持激光雷達(dá)、雷達(dá)和攝像頭多模態(tài)融合的技術(shù)路線，與特斯拉的純視覺(jué)方案形成鮮明對(duì)比。

其目標(biāo)很明確：在確保極高安全冗余的前提下，逐步推進(jìn)商業(yè)化。

四、競(jìng)速邏輯：技術(shù)哲學(xué)、市場(chǎng)賽道與商業(yè)算盤(pán)的三重分野

特斯拉、翰凱斯、Waymo在“無(wú)方向盤(pán)”道路上的不同選擇，背后是技術(shù)哲學(xué)、目標(biāo)市場(chǎng)和商業(yè)邏輯的深刻分野。

1、技術(shù)哲學(xué)

特斯拉信奉“仿生智能”，認(rèn)為自動(dòng)駕駛應(yīng)該像人一樣，主要依靠視覺(jué)（攝像頭）和大腦（AI模型）來(lái)理解世界，因此可以激進(jìn)地取消所有冗余傳感器和操控裝置。

Waymo則秉承“工程可靠”理念，相信多傳感器融合和高精地圖是應(yīng)對(duì)復(fù)雜世界、確保絕對(duì)安全的基礎(chǔ)，因此在量產(chǎn)車上保留了方向盤(pán)作為與法規(guī)和現(xiàn)實(shí)妥協(xié)的接口。

翰凱斯則更偏向場(chǎng)景化工程，在特定低速場(chǎng)景下，用相對(duì)簡(jiǎn)化的傳感器方案實(shí)現(xiàn)功能，快速落地。

2、市場(chǎng)賽道

特斯拉瞄準(zhǔn)的是城市開(kāi)放道路的Robotaxi，這是自動(dòng)駕駛的“皇冠明珠”，也是法規(guī)和技術(shù)的最大挑戰(zhàn)。

翰凱斯深耕景區(qū)、園區(qū)、機(jī)場(chǎng)等特定場(chǎng)景的接駁服務(wù)，這是一個(gè)需求明確、法規(guī)相對(duì)寬松的細(xì)分市場(chǎng)。

Waymo則介于兩者之間，既在多個(gè)城市運(yùn)營(yíng)Robotaxi，又非常注重系統(tǒng)的平臺(tái)化和可擴(kuò)展性，為未來(lái)多場(chǎng)景覆蓋做準(zhǔn)備。

3、商業(yè)算盤(pán)

特斯拉需要Cybercab這樣的標(biāo)志性產(chǎn)品來(lái)支撐其高達(dá)300倍市盈率的估值，講述一個(gè)從賣車到運(yùn)營(yíng)出行網(wǎng)絡(luò)的宏大故事。

翰凱斯作為創(chuàng)業(yè)公司，首要任務(wù)是生存和現(xiàn)金流，通過(guò)快速量產(chǎn)交付獲得訂單和收入，證明商業(yè)模式的可行性。

Waymo作為行業(yè)龍頭，在尋求千億美元估值融資的關(guān)口，更需要展示的是穩(wěn)健的擴(kuò)張能力、清晰的盈利路徑和無(wú)可挑剔的安全記錄，而非激進(jìn)的設(shè)計(jì)。

因此，誰(shuí)是“第一個(gè)”并不完全由技術(shù)能力決定，更是企業(yè)戰(zhàn)略、市場(chǎng)判斷和風(fēng)險(xiǎn)偏好綜合作用的結(jié)果。

所以，回到最初的問(wèn)題：特斯拉Cybercab是人類歷史上第一個(gè)量產(chǎn)的無(wú)方向盤(pán)、無(wú)踏板的自動(dòng)駕駛汽車嗎？

答案是否定的。

根據(jù)可查證的公開(kāi)信息，早在2015年，谷歌Waymo就研發(fā)出了全球首個(gè)“無(wú)需方向盤(pán)或踏板”的公共道路自動(dòng)駕駛演示車；

中國(guó)貴州翰凱斯智能技術(shù)有限公司的無(wú)人駕駛小巴（Robobus），至少在2024年8月之前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并銷往全球，它同樣沒(méi)有方向盤(pán)和踏板。

2026年2月18日，特斯拉Cybercab下線那天，馬斯克發(fā)了一條X：“祝賀特斯拉團(tuán)隊(duì)成功制造出第一臺(tái)量產(chǎn)版Cybercab！” 

他沒(méi)說(shuō)“全球第一”，也沒(méi)說(shuō)“歷史首創(chuàng)”。這個(gè)分寸感，拿捏得剛剛好。

總之，無(wú)人車來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車來(lái)也）認(rèn)為：

當(dāng)方向盤(pán)從駕駛艙消失，消失的不僅是一個(gè)操控部件，更是人類百年來(lái)的駕駛習(xí)慣和對(duì)交通工具的固有認(rèn)知。

這場(chǎng)競(jìng)速賽的終點(diǎn)，不是誰(shuí)第一個(gè)沖過(guò)量產(chǎn)線，而是誰(shuí)的設(shè)計(jì)能最先贏得法規(guī)的放行、市場(chǎng)的信任，并真正改變我們的出行方式。

好戲，才剛剛開(kāi)場(chǎng)。

親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車 

       原文標(biāo)題 : 特斯拉Cybercab下線，是全球首款無(wú)方向盤(pán)量產(chǎn)車嗎？特斯拉、翰凱斯與Waymo的“無(wú)人駕駛之車”競(jìng)速賽，誰(shuí)第一？