導語

Introduction

“這是公司文化的根本性轉變。”

現(xiàn)在所有人都知道，日產汽車正深陷困境。曾憑借全球首款大眾電動汽車Leaf成為行業(yè)先驅的日產，如今卻在市場的浪潮中逐漸迷失方向。

其在電動汽車領域的領先地位，先是被特斯拉強勢搶占，而后又在比亞迪等中國品牌的激烈競爭下，市場份額不斷被蠶食。

當下，日產汽車的財務狀況岌岌可危。今年5月，日產宣布了一系列令人震驚的重組計劃，包括裁員20,000人以及關閉7家工廠，旨在削減固定成本和變動成本各2500億日元。

7月份更是預測4月至9月期間將出現(xiàn)1800億日元的運營虧損。同時，日產還面臨著高額債務的壓力，明年到期的債務超過50億美元。

產品層面的問題則是日產陷入困境的核心癥結。

其車型陣容老化、更新?lián)Q代緩慢的問題已持續(xù)多年，直接導致市場競爭力大幅下滑。

以標志性車型Leaf為例，自2010年推出后，技術迭代幾乎陷入停滯：在全球主流市場普遍轉向CCS充電標準時，Leaf仍固執(zhí)沿用過時的CHAdeMO插頭，導致用戶在公共充電設施適配性上受限；即便到2024款車型，電池散熱技術仍停留在風冷階段，與競爭對手廣泛采用的液冷系統(tǒng)相比，在續(xù)航穩(wěn)定性和高溫環(huán)境下的安全性上存在明顯差距。

燃油車陣營同樣面臨平臺老舊的困境，北美市場的Frontier皮卡基于2004年的平臺打造，長達17年未進行根本性升級，直到2021年才推出換代車型，而同期豐田Tacoma、福特Ranger等競品已完成兩次平臺更新，在智能配置、車身剛性和燃油經濟性上全面領先。

日本本土市場的部分輕型微型車，也因設計和技術長期未更新，逐漸失去消費者青睞。這種推出即落后的產品節(jié)奏，使得日產在全球主要市場的銷量持續(xù)承壓，2024年上半年全球銷量同比下降8%，核心市場表現(xiàn)均未達預期。

01日產的自救

面對內外交困的局面，日產在新任首席執(zhí)行官伊萬埃斯皮諾薩（Ivan Espinosa）的主導下，開啟了全面自救。埃斯皮諾薩于2024年3月上任，此前長期負責日產全球產品規(guī)劃，對公司“產品開發(fā)效率低下”的問題有著深刻認知。

他將“縮短產品開發(fā)周期”列為“Re:Nissan”復興計劃的核心目標，明確提出：首代新車型的研發(fā)周期從當前的52個月壓縮至37個月，下一代車型進一步縮短至30個月，相當于在原有基礎上提速40%，以快速響應市場需求變化。

為實現(xiàn)這一目標，日產對全球設計體系進行了大規(guī)模重組。根據(jù)2024年9月17日公布的方案，日產關閉了位于圣地亞哥和圣保羅的兩家設計工作室，同時縮減日本厚木總部及倫敦設計中心的非核心業(yè)務，將設計資源集中至日本厚木全球設計中心、洛杉磯StudioSix、倫敦日產歐洲設計中心以及東京CreativeBoxStudio四大核心平臺。

日產全球設計總監(jiān)阿方索阿爾拜薩（Alfonso Albaisa）在接受采訪時表示，此次重組不僅是精簡機構，更核心的是通過優(yōu)化流程降低成本、提升速度。預計設計工作時間將縮短40%，產品開發(fā)整體設計成本降低25%，節(jié)省的資金將全部投入到新車型研發(fā)中。

在具體產品落地層面，日產已明確多項更新計劃：對Leaf進行改款，優(yōu)化其充電兼容性和電池性能；升級旗下熱門輕型微型車的配置，提升本土市場競爭力；即將推出新款Elgrand小型貨車、超小型跨界車Kicks，填補細分市場空白。

針對核心海外市場，日產計劃于2024年下半年在美國推出入門級Sentra轎車的全新版本，并在2026年初為最暢銷的Rogue緊湊型SUV增加插電式混合動力版本，以改善燃油車陣營的產品力。

同時，日產還在推進設計語言革新，2023年日本國際汽車展上發(fā)布的Hyper Urban跨界車、GT-R Hyper Force概念車，預示著其未來車型將采用更激進的設計風格，這些新設計元素將率先應用于下一代Leaf。

此外，卡車領域被列為重點突破方向，日產計劃從2028年起基于新車身框架平臺推出一系列新車；高端品牌英菲尼迪也將開啟設計升級，全新設計語言預計將在一款基于30個月開發(fā)周期的車型上首次亮相，外界推測大概率是日產Skyline的姊妹車型（美版英菲尼迪Q50）。

目前，日產的自救行動已初見端倪，下一代日產Skyline轎車（美版英菲尼迪Q50）成為縮短開發(fā)周期的試驗田，其開發(fā)流程已采用新的協(xié)作模式，預計2027年上市。

但要真正走出困境，日產仍需跨越多重挑戰(zhàn)：如何在縮短周期的同時保證產品質量，如何重建消費者對品牌的信任，如何在電動化技術上實現(xiàn)突破以追趕競爭對手。這場自救之戰(zhàn)，不僅關乎日產的未來，也為傳統(tǒng)車企在產業(yè)變革中的轉型提供了重要參考。

02學習“中國速度”

在探尋如何縮短產品開發(fā)周期的過程中，日產將目光投向了中國。近年來，中國汽車市場展現(xiàn)出了驚人的活力與創(chuàng)新能力，尤其是在電動汽車領域，中國品牌如比亞迪、蔚來、極氪等迅速崛起，它們不僅在技術上取得了重大突破，更在產品開發(fā)速度上令世界矚目。

《華爾街日報》指出，中國豪華品牌蔚來可以在36個月內打造一款全新型，而與沃爾沃同屬一家公司的極氪則能在短短24個月內從零開始打造一款產品。這種“中國速度”讓傳統(tǒng)汽車制造商望塵莫及，也讓日產看到了變革的方向。

日產全球設計總監(jiān)阿方索坦言，日產的設計部門從其上海中國工作室的速度中汲取了重要靈感。與世界其他地方的日產工作室相比，上海工作室的員工生產設計所需的工作時間減少了30%至40%。

如今，日產的全球工作室正逐步采用相同的高效流程，摒棄僵化的官僚作風和繁瑣的流程圖，實現(xiàn)更靈活、更流暢的創(chuàng)作。這一轉變極大地促進了工程和設計之間的緊密溝通，同時加快了高管審批速度，使得整個產品開發(fā)過程更加高效。

通過這種集中化管理，日產希望能夠更好地整合資源，提高設計效率，降低成本。阿方索表示，此次革新是徹底改造的一部分，旨在將設計工作所需時間縮短高達40%，同時使產品開發(fā)的整體設計成本降低約四分之一。

自從在Skyline上試行新的設計方法以來，日產的設計師已經將這些高效流程應用于另外兩款正在開發(fā)的車型。阿方索對此表示，這是公司文化的根本性轉變，從目前的效果來看，非常成功。

除了在設計環(huán)節(jié)借鑒“中國速度”，日產在車型研發(fā)上也開始與中國深度合作。今年上海車展上，東風日產“最家”純電轎車N7的亮相便是一個典型例子。從2024年4月北京車展上的概念車，到2025年4月開啟全國預訂，僅僅用了一年時間，N7的誕生完美詮釋了“中國速度”。

9月11日，東風日產公布了8月份的銷量與交付成績，以10148臺的銷量和交付量實現(xiàn)了銷量與交付的雙破萬。這一成績不僅標志著東風日產在銷量上的重大突破，更體現(xiàn)了其在市場接受度和用戶信任度方面的顯著提升，連續(xù)三個月在合資純電轎車銷量榜上獨占鰲頭。

作為日產汽車在華合資企業(yè)東風日產乘用車公司在本地開發(fā)的全新新能源天演架構下的首款純電車型，N7不僅面向中國家庭用戶，搭載了AI零壓云毯座椅、全域智能防暈車技術、一段式端到端組合駕駛輔助、NISSAN OS超級車機系統(tǒng)以及通過行業(yè)最嚴苛測試的四針刺多電芯無熱蔓延超安全電池等五大行業(yè)領先科技，還將依托日產全球經銷商網絡優(yōu)勢，在一年內走向世界，補充并豐富日產全球產品線。

這充分體現(xiàn)了日產汽車“在中國、為中國、向全球”的戰(zhàn)略承諾，也展示了其借助中國力量實現(xiàn)產品快速迭代的決心。

日產對“中國速度”的效仿，固然為其贏得喘息之機，但JATO全球汽車分析師Felipe Munoz的評價一針見血：“這些措施本應在幾年前采取，而非等到中國品牌騰飛三四年后”。

責編：崔力文   編輯：何增榮

       原文標題 : “中國設計”，拯救日產