打破全球自動駕駛競爭格局?阿里這一手直擊痛點!
4月22日,阿里達摩院也是對外發(fā)布了全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”。據(jù)悉,該平臺能為自動駕駛AI提供效率更高、耗時更短、效果更佳的模擬訓(xùn)練,有望推動自動駕駛加速邁向L5階段。
東風(fēng)與重慶市政府及小康集團深化戰(zhàn)略合作
東風(fēng)公司、重慶兩江新區(qū)管理委員會、小康集團三方共同簽署《關(guān)于共建中高端新能源汽車項目的協(xié)議》,進一步深化戰(zhàn)略合作關(guān)系,促進重慶金康新能源汽車有限公司(以下簡稱“金康新能源”)的中高端新能源汽車項目發(fā)展,推動重慶汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級,共同將小康集團打造為高質(zhì)量發(fā)展的百萬量級整車企業(yè)。
凈利潤暴跌暴漲 長安汽車到底怎么了?
近日,長安汽車發(fā)布了2019年度業(yè)績快報。財報顯示,長安汽車歸屬上市公司股東的凈利潤虧損高達26.47億元,同比大跌488.81%。這是長安汽車自上市23年以來,歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。
與日野簽訂協(xié)議,比亞迪豐田合作延伸到新能源商用車領(lǐng)域
今日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)和日野自動車株式會社(以下簡稱日野)簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議,聚焦于合作開發(fā)純電動商用車(BEVs)。
阿里達摩院出手!發(fā)布首個自動駕駛測試平臺
4月22日,阿里巴巴達摩院發(fā)布了全球首個自動駕駛“混合式仿真測試平臺”,官方稱模擬一次極端場景只需30秒,系統(tǒng)每日虛擬測試里程可超過800萬公里,大幅提升自動駕駛AI模型訓(xùn)練效率。
東風(fēng)雷諾倒下了,神龍汽車還能撐多久?
東風(fēng)雷諾的倒下,引發(fā)汽車業(yè)廣泛關(guān)注:下一個倒下的又會是誰?對于同屬東風(fēng)集團,并且坐擁法系車代表的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍的神龍汽車有限公司(以下簡稱“神龍汽車”),現(xiàn)在境況如何?
高新興與文遠知行跨界融合推動未來智慧交通的建設(shè)!
4月23日,“高新興&文遠知行——跨界融合·未來智慧交通戰(zhàn)略合作簽約儀式” 在廣州國際生物島舉行。高新興科技集團高級副總裁、戰(zhàn)略與品牌總經(jīng)理吳冬升和文遠知行工程資深副總裁鐘華出席儀式,經(jīng)過深入洽談,雙方就“通過智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)加速自動駕駛產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展”達成一致。
上汽斯柯達成為今年第一個官降車企,但不會成為唯一的一家
4月22日,上汽大眾斯柯達品牌官方宣布旗下全車系指導(dǎo)價下調(diào),最高降幅達2.4萬元。
蘋果申請新驅(qū)動電機專利:特斯拉式感應(yīng)異步電機
據(jù)外媒報道,日前蘋果在美國申請了專利號為10630127的電機專利,該電機為感應(yīng)異步電機,與特斯拉相似的電機設(shè)計原理和基本架構(gòu)。
李峰不是東風(fēng)悅達起亞的救世主
韓系車的困局非一朝一夕形成,東風(fēng)悅達起亞冰凍三尺非一日之寒,僅靠李峰一己之力,很難在短時間內(nèi)徹底扭轉(zhuǎn)其困境,畢竟市場從來不會因為某個人而做出改變。
疫情下的全球車市:歐美向下,中國向上
2020年全球一季度車市的表現(xiàn)或許就印證了那句話:“2019年將是過去十年中最壞的一年,也會是未來十年中最好的一年!
跨國車企首次并購中國動力電池企業(yè),大眾52億進軍全球最大市場!
北京時間4月21日,大眾集團將出資7.4億美元,獲得中國第三大動力電池企業(yè)國軒高科30%的股份,引起了業(yè)內(nèi)的轟動。這是跨國車企首次并購中國動力電池企業(yè),新能源汽車的戰(zhàn)爭,動力電池就是糧草。 大眾集團52億出手并購國軒高科30%的股權(quán),成為第一大股東,就是要保證新能源汽車戰(zhàn)爭糧草的供應(yīng)。
全國首例無人駕駛出租車上路 高質(zhì)量數(shù)據(jù)成AI落地關(guān)鍵點
在智能駕駛產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展、市場競爭愈發(fā)激烈的倒逼下,符合落地需求的高標(biāo)準數(shù)據(jù)服務(wù)已成為行業(yè)頭部企業(yè)的剛需。針對智能駕駛領(lǐng)域,專精于高質(zhì)量、高精度、場景化數(shù)據(jù)服務(wù)的云測數(shù)據(jù)一路高歌猛進,成為國內(nèi)AI數(shù)據(jù)標(biāo)注領(lǐng)域的頭部企業(yè)。
漫談自動駕駛之一:發(fā)展土壤已經(jīng)存在,但未來依然道阻且長
車企和投資方用了太多華麗辭藻來描繪那個擁有著自動駕駛的未來:“如果自動駕駛技術(shù)成熟,我們可以自主預(yù)約一輛沒有司機的汽車隨時接駕,道路擁堵將會解決,車禍事故將會消失,車輛會成為人們真正的私人空間,人們可以在車里小憩!
第一季度受挫,中國車市的“報復(fù)性”消費在哪里?
疫情對汽車行業(yè)乃至中國經(jīng)濟的影響只是暫時的,疫情結(jié)束后政府會推動政策積極地輔助消費回籠,消費者們積壓的消費欲望也是個未知數(shù),很有可能帶來消費熱潮。
長安汽車2019年虧損26.47億元 同比大跌488.81%
4月15日,重慶長安汽車股份有限公司(下稱“長安汽車”)對外發(fā)布了2019年度業(yè)績快報和2020年第一季度業(yè)績預(yù)告。公告顯示,2019年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)總收入705.95億元,同比增長6.48%;但營
百度開放自動駕駛出租車服務(wù) 全面落地還要等多久?
自動駕駛“喊”了這么久,我們什么時候才能坐上自動駕駛汽車呢?4月20日,百度給出答案。當(dāng)天,百度正式宣布開放Apollp Robotaxi自動駕駛出租車服務(wù),湖南長沙的市民只要使用百度旗下相關(guān)軟件簡單操作,就能一鍵呼叫百度的自動駕駛出租車,進行免費試乘
斑馬智行VENUS系統(tǒng)曝光,車機系統(tǒng)向極簡化邁進!
斑馬智行VENUS系統(tǒng)更“AI”了。首次曝光的榮威RX5 PLUS的內(nèi)飾設(shè)計圖,14英寸懸浮曲面大屏上,疑似搭載了斑馬智行VENUS的界面。
國產(chǎn)汽車憑什么走高端?
消費升級的浪潮推動下,中國車市低端市場的生存空間日益逼仄。一眾合資品牌競對價格下探,將前線推至自主品牌的領(lǐng)地。掙脫標(biāo)簽化的市場印象,實現(xiàn)量價齊升,成為自主品牌在全面競爭時代的核心要務(wù)?梢钥隙ǖ氖,高端化并非是自主國產(chǎn)品牌們一時興起喊出的口號。一身孤勇自然不夠,翅膀有多“硬”才是關(guān)鍵。
江淮汽車產(chǎn)品銷量大幅下滑 一季度預(yù)計虧損3.56億元
近日,江淮汽車發(fā)布了2020年一季度業(yè)績預(yù)告。江淮汽車表示:“經(jīng)財務(wù)部門初步測算,預(yù)計2020年1至3月份實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期(法定披露數(shù)據(jù))相比,將出現(xiàn)虧損,。”
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