2019年終總結(jié)上汽大通篇 | 失意者藍(lán)青松

正如我們前一篇文章當(dāng)中描述的,上汽集團(tuán)總裁王曉秋十分的幸運(yùn),他的運(yùn)氣除了熬到前總裁陳志鑫退休以及順利轉(zhuǎn)正,或許還有可能熬到上汽集團(tuán)現(xiàn)任董事長陳虹退休。事實(shí)上,原本還有一個(gè)人更有機(jī)會作為陳虹退休后的接班備選,那就是上汽集團(tuán)另一位副總裁,上汽大通現(xiàn)任董事長藍(lán)青松

IHS Markit：疫情或?qū)е職W洲、北美和拉美的汽車產(chǎn)量減產(chǎn)144萬輛

全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，IHS Markit預(yù)計(jì)，隨著新型冠狀病毒疫情對車企的沖擊加劇，歐洲、北美和拉美的汽車產(chǎn)量或?qū)⑾陆?44萬輛。全球車企都發(fā)布了工廠關(guān)停的計(jì)劃，因?yàn)楸姸嘬嚻笮枰�進(jìn)行額外的清洗和消毒作業(yè)，導(dǎo)致業(yè)內(nèi)擔(dān)心長時(shí)間的關(guān)停會大幅削減眾多車企的利潤

L3級自動駕駛的尷尬時(shí)刻，長安、奧迪走出了兩條不同的路

在自動駕駛，L3已經(jīng)“不香了”。盡管在3月19日，奧迪對億歐汽車進(jìn)行回應(yīng)稱：并未取消Level 3自動駕駛技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目，而是將其提升至大眾集團(tuán)層面，整合至Car.Software軟件車載開發(fā)部門。但顯而易見的是，曾經(jīng)主推的L3技術(shù)路線正在被邊緣化

前倆月銷量下滑四成 車企2020年銷量目標(biāo)難達(dá)成

2019年對汽車行業(yè)而言是寒冬之年，2020年開局至今，更是有過之而無不及。車企們2020年度銷量目標(biāo)早已制定公開，在過去整年的車市下行中，仍舊不乏逆勢上升者，調(diào)高年銷量目標(biāo)的車企大有人在。但在年初疫情之下，車市遭受打擊，曾經(jīng)逆勢增長的車企也開始下調(diào)銷量目標(biāo)

億歐周點(diǎn)評：多家車企暫時(shí)關(guān)閉工廠，汽車消費(fèi)刺激政策待出

中國車市的至暗時(shí)刻：疫情下何去何從？

而從消費(fèi)市場來看，如果國家層面沒有強(qiáng)力的刺激政策，則2020年車市的負(fù)增長幅度可能進(jìn)一步加大。2020年2月，我國汽車銷量數(shù)據(jù)跌回十幾年前——大致與2005年水平相當(dāng)。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2020年

現(xiàn)代汽車正式進(jìn)入鄭義宣時(shí)代

有善始者實(shí)繁，能克終者蓋寡。先民之言，”靡不有初？”3月18日，是現(xiàn)代集團(tuán)董事長鄭夢九的82歲生日，在這一大家子人的生日宴會上，鄭夢九鄭義宣父子似乎沒有過多的提留在“年年有今日，歲歲有今朝”的慶賀上。明天就是鄭義宣繼位的日子，或許來自父親的期許遠(yuǎn)遠(yuǎn)比兒子的祝愿要多出很多

業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)雙承壓，2020大眾集團(tuán)如何“出牌”？

疫情正蔓延成一場世界危機(jī)。北京時(shí)間3月17日下午，大眾財(cái)報(bào)發(fā)布。這一次，臺下沒有觀眾——大眾的財(cái)報(bào)發(fā)布會首次以網(wǎng)上直播的形式呈現(xiàn)，全球各地的媒體通過網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行提問。一簾素幕，高管悉數(shù)到場。在這個(gè)發(fā)布會上，“疫情”不出意外地成為了關(guān)鍵詞

Uber市值僅為255億美元，滴滴還值200億美元嗎？

北京時(shí)間3月19日，Uber大跌21.63%，創(chuàng)下上市來最大的單日跌幅的，其最新的收盤價(jià)僅為12.82美元，對應(yīng)的市值為255.5億美元，創(chuàng)下了上市10個(gè)月以來的新低。軟銀在Uber的投資虧損，或已超過50億美元

全球車企年報(bào)月，跌出一個(gè)滿屏綠

先來看一條新聞,據(jù)美國CNBC電視臺報(bào)道,加拿大皇家銀行資本市場的數(shù)據(jù)顯示,因新冠肺炎疫情全球大流行,此事件可能會導(dǎo)致2020年全球汽車產(chǎn)量下降16%,并進(jìn)而影響全球汽車銷量。此前,汽車分析機(jī)構(gòu)LMC Automotive曾預(yù)測

近80多家車企停產(chǎn)，疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)影響正在擴(kuò)大

隨著國內(nèi)新冠肺炎疫情正在好轉(zhuǎn)，國外多個(gè)地區(qū)疫情卻呈現(xiàn)擴(kuò)散趨勢。尤其歐洲地區(qū)形勢較為嚴(yán)峻。受新冠肺炎疫情影響，全球范圍內(nèi)多家汽車制造商接連宣布并采取了相應(yīng)工廠暫停生產(chǎn)的措施。據(jù)車事小說不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，包括法拉利、大眾、戴姆勒、寶馬、豐田等在內(nèi)已接近80多家汽車工廠暫停了生產(chǎn)

全球汽車產(chǎn)銷跌掉一個(gè)“歐洲”

有機(jī)構(gòu)預(yù)測，新冠疫情或讓全球汽車產(chǎn)銷量同比下跌16%，這個(gè)數(shù)量相當(dāng)于整個(gè)歐洲近一年的銷量。過去的2月份，是中國汽車市場的至暗時(shí)刻，整個(gè)行業(yè)銷量暴跌80%以上，不少汽車公司當(dāng)月銷量同比下跌9成，市場層面1-2月份汽車消費(fèi)同比下降37%

豐田北美三番五次召回，國內(nèi)卻啞然無聲？網(wǎng)友：鐵定雙標(biāo)！

2020的開局，由于一場全球性的疫情，藍(lán)星人沒有一個(gè)能夠置身事外。雪上加霜的還有豐田車主：2月，豐田在北美地區(qū)召回4.4萬輛可能存在冷卻液泄露的汽車，車型涵蓋亞洲龍混動、雷克薩斯ES 300h、凱美瑞、RAV4以及相關(guān)的混動車型；3月18日，豐田在加拿大再次宣布召回15.8萬輛旗下汽車

大眾汽車：歐洲工廠將關(guān)閉2-3周，持續(xù)開發(fā)軟件能力

2020年，充滿了更多未知。3月17日，大眾汽車通過線上的方式召開2019年度收益新聞發(fā)布會，大眾汽車集團(tuán)管理董事會主席迪斯表示，受到新冠狀病毒影響及歐洲疫情的擴(kuò)散，將在下周一關(guān)閉位于歐洲的多家工廠2-3周

下滑中的眾泰汽車：賣地賣房補(bǔ)虧損

從高調(diào)上市到賣地救市，云端到深淵，眾泰汽車僅僅用了不到4年時(shí)間。2020年初，一場疫情讓很多行業(yè)遭遇黑天鵝事件，汽車行業(yè)也受到巨大影響，而車市剛經(jīng)歷了一年多寒冬期，部分邊緣車企元?dú)獯髠�，已�?jīng)瀕臨退市，再遭疫情打擊后境況愈發(fā)艱難，眾泰汽車就是其中典型

病毒肆虐全球車企大范圍關(guān)停工廠 中國或成最佳避風(fēng)港

目前，國內(nèi)新增確診已經(jīng)連續(xù)十天低于100例，疫情防控成果突出，中央政府多次作出穩(wěn)定汽車消費(fèi)的指示，越來越多地方政府出臺具體救市政策。在這場全球性災(zāi)難面前，中國可能是世界上投資避險(xiǎn)的最佳區(qū)域，給全球汽車制造商帶來止損的希望

車企按下自動駕駛的暫停鍵

汽車無人駕駛，目前的確已經(jīng)來到了一個(gè)十字路口！在2月底，沃爾沃汽車一場普通的對外宣布其推出的下一代XC90所搭載的軟硬件的發(fā)布會，雖然下一代XC90具備了在高速公路或者某些特定條件下的無人駕駛技術(shù)，但這都不足以引起多少人的關(guān)注

捷豹F-PACE：當(dāng)打之年

從設(shè)計(jì)圖紙到產(chǎn)品問世，捷豹F-PACE在繼承捷豹品牌靈動、敏捷和精致的優(yōu)秀特質(zhì)之余，也持續(xù)為有著悠久歷史的捷豹品牌開啟全新篇章。疫情結(jié)束后，你最想做的第一件事是什么？超長假期和“閉關(guān)”狀態(tài)抑制了很多人的消費(fèi)欲望，伴隨著復(fù)工潮，有關(guān)“報(bào)復(fù)性消費(fèi)”的相關(guān)話題引發(fā)不少熱議

L3級自動駕駛系統(tǒng)有多尬？全球首個(gè)推出量產(chǎn)車型的奧迪不玩了

據(jù)“車東西”報(bào)道稱：“奧迪已經(jīng)于2019年底，正式取消了L3級自動駕駛研發(fā)項(xiàng)目，轉(zhuǎn)而將團(tuán)隊(duì)的數(shù)百名員工，轉(zhuǎn)向L2和L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)�！睋�(jù)車東西轉(zhuǎn)引了解該項(xiàng)目業(yè)內(nèi)人士的說法：“取消核心原因是L3級自動駕駛的‘接管’ 悖論問題無法解決

中國新車市場規(guī)模到底有多大?

2019年中國汽車銷量雖然同比有所下降，但仍然超過2500萬輛，約占當(dāng)年全球汽車銷量的28．6％。自2009年至今，中國已經(jīng)連續(xù)11年成為世界最大的汽車生產(chǎn)國和第一大新車消費(fèi)市場。據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2019年中國二手車交易量接近1500萬輛