重磅：余承東卸任終端BG CEO、另有重用？還是揮手告別？
北京時(shí)間4月30日，華為發(fā)布相關(guān)人事調(diào)整文件，調(diào)整的人員包括了余承東和何剛，具體就是： 余承東卸任華為終端BG CEO一職，仍保留終端BG董事長(zhǎng)職位。 這次職務(wù)調(diào)整
100億美元開發(fā)投資，紅杉資本入局，特斯拉要搞波大的…
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon Musk）宣布，今年將投資約100億美元用于人工智能開發(fā)，特別是改進(jìn)其汽車，以增強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能。 這一聲明證實(shí)了特斯拉將人工智能作為戰(zhàn)略重點(diǎn)的說法，以保持其在汽車行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)
特斯拉FSD官網(wǎng)顯示“即將推出”？股價(jià)暴漲13%！
2024北京車展媒體日、專業(yè)觀眾日均已結(jié)束。整個(gè)車展最值得關(guān)注的技術(shù)肯定是智能駕駛，作為主辦方之一的中國(guó)貿(mào)促會(huì)，也為代表著新質(zhì)生產(chǎn)力的智能駕駛更大規(guī)模發(fā)展和落地請(qǐng)來了最強(qiáng)對(duì)手！ 那就是—
地平線巨虧175億：流動(dòng)負(fù)債超400億，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)250%
《港灣商業(yè)觀察》施子夫 “獨(dú)角獸”公司，通常是指成立不超過10年，估值超10億美元的企業(yè)。而往往這些年輕的資本新秀，都容易獲得曝光度。 3月26日，Ho
當(dāng)一家智駕公司決定爭(zhēng)奪NOA三強(qiáng)
作者 |張祥威 編輯 |德新 不再低調(diào)行事，智駕公司元戎啟行放話要爭(zhēng)奪「NOA三強(qiáng)」。 NOA是Navigate on Autopilot的簡(jiǎn)稱，行業(yè)通常稱為領(lǐng)航輔助駕駛，有高速和城市之分。其中，城市NOA更具挑戰(zhàn)性，也是高階智駕的核心之爭(zhēng)
商湯“造車”，帶來“真”端到端方案
作者 | 黎 瀾 編輯 | 章漣漪 商湯“造車”，并不是新聞。當(dāng)然，并不是直接下場(chǎng)制造車輛，而是依托原創(chuàng)AI技術(shù)，帶來從智能駕駛、智能座艙到車路協(xié)同的全棧體系
智能駕駛“卷”向城市NOA，以自動(dòng)泊車為主的縱目科技要如何吸引市場(chǎng)目光？
本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜曲奇 近期，智能駕駛相關(guān)企業(yè)“扎堆”向港交所遞交招股書，先后有小米投資的縱目科技、廣汽旗下的如祺出行、智能駕駛芯片設(shè)計(jì)公司黑芝麻智能和地平線
智能底盤新風(fēng)起，域磐科技獲近億元融資！
前言：智能電動(dòng)汽車，其核心要素在于[汽車]、[電動(dòng)]與[智能]三者的融合。歷經(jīng)十年發(fā)展，行業(yè)已成功攻克電動(dòng)化難題，而展望未來十年，智能化將成為主導(dǎo)。作者| 方文三圖片來源|網(wǎng) 絡(luò)域磐科技獲近億元融資近期，智能底盤公司域磐科技相繼完成了種子輪和天使輪融資，總計(jì)融資額接近1億元
第二次平臺(tái)架構(gòu)之戰(zhàn)
導(dǎo)語 Introduction 架構(gòu)和架構(gòu)的對(duì)決，極致化的演進(jìn)。 作者丨王小西 責(zé)編丨李思佳 編輯丨段永琪 北京車展前夕，除了如火如荼的價(jià)格戰(zhàn)，正值新能源造車的“二次浪潮”愈演愈烈
地平線，開始賺“端到端”的錢
作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個(gè)披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱曾在采訪中這樣解讀地平線的優(yōu)勢(shì)打法：“在變化中抓確定性，全局是以一打十，局部是以十打一
營(yíng)收增速驟降，縱目科技改道港股IPO遇上智駕價(jià)格戰(zhàn)
作者：蘇杭 出品：洞察IPO 2024年3月，汽車市場(chǎng)最引人注目的話題當(dāng)屬小米SU7了。 2021年，當(dāng)小米首次宣布造車計(jì)劃時(shí)，市場(chǎng)上各種聲音層出不窮。而宣布造車后小米首次出手投資的產(chǎn)業(yè)鏈公司中，就包括了一家智能駕駛公司
【深度報(bào)道】商用車各大細(xì)分市場(chǎng)趨勢(shì)分析及研判
2023年，在利好因素的助推下，恢復(fù)性增長(zhǎng)成為商用車行業(yè)的主基調(diào)。展望未來，國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)的前景如何？以燃?xì)廛嚭统隹谑袌?chǎng)為主的增長(zhǎng)風(fēng)口能否延續(xù)？行業(yè)又將有哪些發(fā)展新風(fēng)向？ 3月26日-28日，2024中國(guó)商用車論壇在湖北省十堰市舉辦
做生意不掙錢？博世也犯了難
導(dǎo)語 Introduction “人人都不賺錢，如何往前發(fā)展？這是一件很痛的事情。” 作者丨曹佳東 責(zé)編丨杜余鑫 編輯丨段永琪 行業(yè)進(jìn)程如此之快，發(fā)生于中國(guó)車市的各種離奇事件，也早已見怪不怪
端到端模型，國(guó)內(nèi)智駕企業(yè)必須追上的新主場(chǎng)
前言： 在剛結(jié)束的2023年，眾多車企，包括蔚來、小鵬和理想等，都將城市NOA的開城數(shù)量作為核心競(jìng)爭(zhēng)指標(biāo)，并在年底前展開了激烈的角逐。 然而，這些車企并未在城市NOA領(lǐng)域停步，他們迅速將競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)轉(zhuǎn)
大眾終于醒悟，打不過就趕快加入
打不過就加入。 中國(guó)新能源汽車頂著輿論壓力向上發(fā)展，站在行業(yè)領(lǐng)先地位，以先進(jìn)的新能源技術(shù)為矛，刺穿傳統(tǒng)汽車多年建立的技術(shù)和市場(chǎng)壁壘。2024年，新能源汽車滲透率超過50%，這無疑是新能源的一次巨大勝利
德國(guó)車企為何對(duì)中國(guó)市場(chǎng)倍加重視
4月14日至16日，德國(guó)總理朔爾茨展開了為期三天的訪華之旅。此次訪華，德國(guó)企業(yè)高層對(duì)同機(jī)訪華的代表團(tuán)席位爭(zhēng)奪非常激烈。德國(guó)經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、拜耳、博世、蒂森克虜伯、西門子等企業(yè)的高管，陣容強(qiáng)大
毫末智行的“獨(dú)立”大考
文/熊逾格 編輯/陳鋒 自動(dòng)駕駛公司毫末智行，即將迎來一場(chǎng)大考。 近日，晚點(diǎn)Auto報(bào)道稱，長(zhǎng)城汽車引入了元戎啟行作為智能駕駛供應(yīng)商，后者將提供端到端的智能駕駛方案，今年計(jì)劃落地三款車型。
從汽車到汽車機(jī)器人，不用再等100年
圖片｜李彥宏直播截圖 ©自象限原創(chuàng) 編輯丨程心 20世紀(jì)50年代開始，世界所有的汽車公司都競(jìng)相開發(fā)操作簡(jiǎn)單，功能齊全的理想家庭用車。 1950年，全球汽車總產(chǎn)量首次超過一千萬輛。價(jià)格低廉、駕駛方便、油耗低的百姓汽車廣受大眾青睞
裁員這劑猛藥，治不了特斯拉的病
近日，全球媒體紛紛報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克在內(nèi)部郵件及社交平臺(tái)上宣布將在全球范圍裁員超10%，馬斯克更稱這是“讓我痛恨但必須做的決定”。 對(duì)于此次裁員原因，馬斯克解釋為：“隨著公司的快速發(fā)展，某些領(lǐng)域的角色和工作職能出現(xiàn)了重疊
中德汽車深度捆綁，美系車最受傷
這是舒爾茨訪華，還是一群企業(yè)家?guī)е鏍柎脑L華？ 在德國(guó)總理訪華的話題上，中國(guó)網(wǎng)友和歐洲媒體，雖然相隔8000公里，卻在精神上達(dá)成了高度的思維共鳴。隨著其行程按計(jì)劃陸續(xù)完成
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