2022，誰在假裝“滾雪球”？

2023在即，春天總會(huì)來臨撰文／ 陳鄧新編輯／ 溫之周2022年即將收官，又到了該交答卷的時(shí)候。這一年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛苦練內(nèi)功，去肥增瘦成為行業(yè)的共識(shí)，百度、京東、騰訊等的業(yè)績(jī)展現(xiàn)了巨大的韌性；新能源

沖壓機(jī)器人發(fā)展空間大，汽車工業(yè)是重要下游市場(chǎng)

沖壓件產(chǎn)品厚度均勻性高、規(guī)格一致性高，若采用精密模具，還可生產(chǎn)精度極高的工件。因此沖壓是工業(yè)生產(chǎn)中的重要加工技術(shù)。沖壓機(jī)器人，是指在自動(dòng)化沖壓加工工藝中，完成工件上下料，沖壓設(shè)備間工件轉(zhuǎn)運(yùn)任務(wù)的工業(yè)機(jī)器人

雷軍看好的自動(dòng)駕駛公司，IPO揭開老底

小米造車，八字還沒一撇，倒是投的智能駕駛公司——縱目科技，已經(jīng)在科創(chuàng)板排隊(duì)等著上市了�？稍谧詣�(dòng)駕駛賽道普遍遇到寒潮的今天，縱目科技的IPO并未透露出行業(yè)有回暖的跡象。作為前幾年的“網(wǎng)紅項(xiàng)目”之一，縱目科技上市前融資多達(dá)10輪，上一輪估值曾達(dá)到90億

車企為何追逐算力？

所有不能適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的生產(chǎn)方式和銷售方式都將被汽車云所改變。文丨夢(mèng)蕭BT財(cái)經(jīng)原創(chuàng)文章根據(jù)中國汽車協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，我國汽車保有量突破3億輛，汽車不再是奢侈品，而是大部分人的生活必需品，智能化汽車正在更新迭代

中國汽車行業(yè)企業(yè)品質(zhì)服務(wù)：以客戶為中心

編者按汽車強(qiáng)國，高質(zhì)量發(fā)展，離不開企業(yè)“可持續(xù)發(fā)展”助力。但以往業(yè)內(nèi)對(duì)企業(yè)社會(huì)責(zé)任或可持續(xù)發(fā)展的理解比較狹隘或錯(cuò)位。近期中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了《中國汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展報(bào)告》。它基于責(zé)任引領(lǐng)、智創(chuàng)科技、匠心臻品、員工發(fā)展、綠色發(fā)展、合作共贏、品質(zhì)服務(wù)及和諧共建等維度，全面展現(xiàn)出行業(yè)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展境況

沈暉的「虎年危局」

威馬爬坑，沈暉跨坎。作者／ 脫落酸 出品／新摘商業(yè)評(píng)論 “依靠虧損打造銷量壁壘的模式已不再具備競(jìng)爭(zhēng)力”；“威馬的戰(zhàn)略重點(diǎn)已經(jīng)從交付質(zhì)量轉(zhuǎn)移到交付質(zhì)量”“降薪也好，調(diào)控銷量也罷，都是為了降本增效、改善盈利結(jié)構(gòu)”.......距威馬被爆全員降薪5天后，CEO沈暉終于恢復(fù)了往日的表達(dá)欲

智能汽車“旋風(fēng)”下，分列“演兵”的云巨頭

作為過去十年發(fā)展最成熟的云，金融云、零售云、政務(wù)云等一路高歌猛進(jìn)，推動(dòng)眾多傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，成為云深入“產(chǎn)業(yè)”的一個(gè)現(xiàn)實(shí)縮影。如今作為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)，云正在飄向汽車行業(yè)。今年下半年以來，包括騰訊云、

賣不動(dòng)“裝潢”，4S店“大逃亡”

導(dǎo)語Introduction4S店除了自身投入的硬件設(shè)施，本身不產(chǎn)出任何產(chǎn)品。作者丨楊    晶責(zé)編丨楊    晶編輯丨朱錦斌一般來說，從客觀原因出發(fā)，一家汽車

汽車云算力“競(jìng)速”，個(gè)性化進(jìn)階成新風(fēng)向

配圖來自Canva可畫隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)推進(jìn),云服務(wù)逐漸深入各行各業(yè),云服務(wù)廠商也專門推出各種面向特定行業(yè)的專屬云,比如金融云、零售云、政務(wù)云等等。如今云服務(wù)廠商正把焦點(diǎn)深入到汽車領(lǐng)域,圍繞“汽車云”展開新的角逐

文遠(yuǎn)上市迷霧、小馬裁員實(shí)錘：無人駕駛獨(dú)角獸“困獸猶斗”

文：談擎說AI 作者：鄭開車“現(xiàn)階段做Robotaxi的企業(yè)都得完蛋�！比ツ�，前華為智能汽車智能駕駛產(chǎn)品總監(jiān)蘇箐公開表示。如今看來，蘇箐的這句話雖說還沒到一語成讖的地步，但Robotaxi玩家們當(dāng)前的日子確實(shí)不太好過

一塊「大屏」，攪動(dòng)汽車行業(yè)百年

本期為《觸電玩家》第七期，由騰訊科技和談擎說AI聯(lián)合發(fā)布。作者丨鄭開車編輯丨陸嶼 郝博陽丨劃重點(diǎn)●目前，智能座艙的技術(shù)水平已成為新能源汽車產(chǎn)品力的重要組成部分。在尋求汽車差異化的路上，智能座艙成為車企爭(zhēng)相競(jìng)逐的焦點(diǎn)

連續(xù)4個(gè)漲停，滿血復(fù)活！眾泰汽車能否上演“王者歸來”？

徘徊在退市邊緣已久的眾泰汽車，要回歸了！10月31日，眾泰汽車發(fā)布公告稱，目前公司整車業(yè)務(wù)已經(jīng)能正常生產(chǎn)，第一個(gè)復(fù)產(chǎn)的車型T300已于2022年10月20日在永康基地成功下線；而在3天之后，眾泰汽車終于撤銷了已經(jīng)實(shí)施了許久的風(fēng)險(xiǎn)警示，從“st眾泰”變回了“眾泰汽車”

補(bǔ)盲激光雷達(dá)的興起

從去年寫廣州車展上看到的激光雷達(dá)展車到現(xiàn)在，市面上已經(jīng)有各種頭頂著“包”（激光雷達(dá)）的新勢(shì)力智能駕駛車輛上路了，另外各類外資廠商都在狠狠角力抓緊將激光雷達(dá)帶上車。目前這些上車的激光雷達(dá)主要都是用于探測(cè)遠(yuǎn)距離，放得高看得遠(yuǎn)

皮卡解禁的蝴蝶效應(yīng)，燃油車是成功續(xù)命還是輸?shù)舻籽潱?/a>

冰火兩重天的萬億無人車：為何國外巨頭關(guān)停，國內(nèi)獨(dú)角獸崛起？

文：鄭開車＠談擎說AI主編自動(dòng)駕駛領(lǐng)域又一次出現(xiàn)了大量唱衰的聲音，而這些聲音的依據(jù)大都來源于近期的國外頭部企業(yè)事件。背靠英特爾的全球輔助駕駛頭部企業(yè)Mobileye，在去年12月時(shí)還宣稱其IPO估值有

“功能”之后，網(wǎng)約車決勝“服務(wù)”

文丨智能相對(duì)論作者丨陳先森網(wǎng)約車在“安全”、“合規(guī)”的道路上奔跑，卻始終沒有跳過“服務(wù)”這塊絆腳石。不久前上海發(fā)布2022年上半年網(wǎng)約車平臺(tái)相關(guān)排名，在“投訴熱點(diǎn)”這一欄里，“服務(wù)質(zhì)量”排在網(wǎng)約車平臺(tái)投訴的第一位，占投訴總量的23．64％

永達(dá)汽車營收凈利潤(rùn)大幅下滑：股價(jià)腰斬過半，如何穩(wěn)固三根增長(zhǎng)曲線？

《港灣商業(yè)觀察》王心怡作為中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)10強(qiáng)的永達(dá)汽車于9月23日發(fā)布了半年報(bào)，在疫情反復(fù)的環(huán)境下，永達(dá)汽車的收入及毛利均受到較大影響。展望全年，永達(dá)汽車提及了堅(jiān)定豪華車、二手車、新能源三根增長(zhǎng)

長(zhǎng)城轎車上市時(shí)間敲定，重回轎車市場(chǎng)的長(zhǎng)城還能創(chuàng)造神話？

都知道，國人對(duì)SUV的喜愛遠(yuǎn)勝于海外市場(chǎng)，這也讓不少汽車品牌為了滿足國人的喜好，在SUV領(lǐng)域花盡了心思，其中自主品牌的代表就是長(zhǎng)城和捷途。但隨著SUV風(fēng)潮的褪去，放棄轎車業(yè)務(wù)的反噬也逐漸顯現(xiàn)了出來。就比如在數(shù)據(jù)上，盡管SUV受到了不少國人的愛戴，但從市場(chǎng)銷量來看，轎車市場(chǎng)仍是最大的一塊蛋糕

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋是車橋重要產(chǎn)品類型，我國企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力較弱

轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋的性能直接影響乘用車行駛性能與油耗，對(duì)生產(chǎn)企業(yè)的研發(fā)、工藝等有一定要求。車橋，是汽車行駛系的四大組成部分之一，作用是在車架與車輪之間傳遞作用力。車橋主要包括轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋、支持橋四種產(chǎn)品，應(yīng)用領(lǐng)域存在一定差異

同根同源質(zhì)量有差異嗎？北京現(xiàn)代和起亞投訴指數(shù)對(duì)比

縱觀當(dāng)今車市，自主品牌的發(fā)展蒸蒸日上，合資品牌里的日系車和德系車依然深受廣大消費(fèi)者喜歡，然而，韓系車卻一點(diǎn)一點(diǎn)被市場(chǎng)邊緣化。目前，兩家韓系合資車企曾經(jīng)賴以生存的低價(jià)策略已經(jīng)失去市場(chǎng)，但品牌影響力卻始終無法與一線合資車企相提并論