引言

2025年，中國(guó)無(wú)人配送車(chē)行業(yè)迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折——不是靠資本狂熱，也不是依賴(lài)單一技術(shù)突破，而是由一場(chǎng)席卷全國(guó)的地方政策浪潮所推動(dòng)。從安徽阜陽(yáng)到青海海東，從山東濟(jì)南到廣西梧州，從湖南長(zhǎng)沙到廣東深圳，超20個(gè)省市密集出臺(tái)專(zhuān)項(xiàng)文件法規(guī)。

2026年，市場(chǎng)的核心敘事將從少數(shù)標(biāo)桿城市的“示范秀”，轉(zhuǎn)變?yōu)樵谌珖?guó)數(shù)百個(gè)城市街頭巷尾展開(kāi)的 “規(guī)�；瘬尀�”與“成本效率大考” 。

無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）和大伙兒聊聊這個(gè)事！

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一、政策動(dòng)因解碼：地方政府的“精算”與產(chǎn)業(yè)“卡位”

這場(chǎng)政策雨的深層動(dòng)機(jī)，遠(yuǎn)超對(duì)“前沿科技”的支持，而是地方政府基于現(xiàn)實(shí)考量的“精算”結(jié)果。

首先，是應(yīng)對(duì)“勞動(dòng)力曲線”的未雨綢繆。 

快遞物流業(yè)是典型的人力密集型產(chǎn)業(yè)，而人口結(jié)構(gòu)變化與人力成本上升是不可逆的趨勢(shì)。

安徽、江西、廣西等地市密集出臺(tái)針對(duì)“郵政快遞無(wú)人車(chē)”的規(guī)范，本質(zhì)上是為本地物流產(chǎn)業(yè)（包括大型快遞的區(qū)域樞紐）提前布局一套 “自動(dòng)化應(yīng)對(duì)方案” ，以維持區(qū)域產(chǎn)業(yè)的成本競(jìng)爭(zhēng)力與履約穩(wěn)定性。

8月14日消息，為落實(shí)《南昌市郵政快遞無(wú)人車(chē)示范應(yīng)用及技術(shù)規(guī)范（試行）》，南昌市郵管局聯(lián)合市交通和交管部門(mén)近日向九識(shí)、新石器、白犀牛三家無(wú)人車(chē)企發(fā)放首批147臺(tái)快遞無(wú)人配送車(chē)專(zhuān)用車(chē)牌。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《江西南昌：向九識(shí)、新石器、白犀牛發(fā)放首批147臺(tái)無(wú)人配送車(chē)專(zhuān)用車(chē)牌，！紅綠燈前會(huì)停車(chē)，路口能掉頭！》）

這是一筆關(guān)乎未來(lái)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活力的長(zhǎng)遠(yuǎn)投資。

其次，是城市治理從“被動(dòng)管控”到“主動(dòng)塑造”的范式升級(jí)。 

傳統(tǒng)“三輪車(chē)+小哥”的模式，在交通安全、市容管理、用工規(guī)范等方面給城市治理帶來(lái)持續(xù)壓力。

無(wú)人配送車(chē)作為標(biāo)準(zhǔn)化、可數(shù)字化追溯、可統(tǒng)一調(diào)度的新運(yùn)力單元，為城市管理者提供了將末端物流納入智慧城市管理體系的全新抓手。

出臺(tái)《管理辦法》與《技術(shù)規(guī)范》，相當(dāng)于為城市交通系統(tǒng)提前接入一種更有序、更高效的“新協(xié)議”。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《山東淄博：打響無(wú)人車(chē)“上路”第一槍?zhuān)�燒烤之城要變科技新城？《低速無(wú)人駕駛車(chē)輛道路測(cè)試與商業(yè)示范管理實(shí)施細(xì)則（試行）》有何看點(diǎn)？》）

最終，是爭(zhēng)奪新產(chǎn)業(yè)生態(tài)位的地方競(jìng)賽。 

在“人工智能+”成為國(guó)家戰(zhàn)略的背景下，誰(shuí)能率先在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，尤其是無(wú)人配送這種商業(yè)閉環(huán)清晰的領(lǐng)域形成應(yīng)用規(guī)模與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，誰(shuí)就能在新一輪區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)主動(dòng)。

山東設(shè)定“1500輛到1.5萬(wàn)輛”的激進(jìn)目標(biāo)，安徽多地市系統(tǒng)化推進(jìn)，正是這場(chǎng)“產(chǎn)業(yè)卡位賽”的白熱化體現(xiàn)。

政策本身，已成為最關(guān)鍵的招商引資工具和產(chǎn)業(yè)集聚催化劑。

二、從“放行試點(diǎn)”到“建制運(yùn)營(yíng)”：2026年的規(guī)則深水區(qū)

政策清單的演變揭示，2026年的游戲規(guī)則將更加復(fù)雜和深入。

核心矛盾將從 “能不能上路” ，轉(zhuǎn)向 “如何高效、經(jīng)濟(jì)、安全地規(guī)模化運(yùn)營(yíng)”。

1. 規(guī)范化深水區(qū)：標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)與監(jiān)管協(xié)同的挑戰(zhàn)。 

當(dāng)二十多個(gè)省市都出臺(tái)自己的“技術(shù)規(guī)范”后，一個(gè)新的問(wèn)題浮現(xiàn)：

如果各地標(biāo)準(zhǔn)不一、測(cè)試結(jié)果互不承認(rèn)，就會(huì)形成新的“數(shù)字地方壁壘”，讓試圖跨區(qū)域運(yùn)營(yíng)的企業(yè)不堪重負(fù)。

2026年，推動(dòng)省內(nèi)乃至區(qū)域間的 “標(biāo)準(zhǔn)互認(rèn)”與“監(jiān)管數(shù)據(jù)共享” ，將成為企業(yè)和地方政府共同的迫切需求，可能催生區(qū)域性的監(jiān)管聯(lián)盟。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《山東推動(dòng)無(wú)人駕駛場(chǎng)景突破，啟動(dòng)三類(lèi)試點(diǎn)，2027年部署超1.5萬(wàn)輛低速無(wú)人配送車(chē)》）

2. 運(yùn)營(yíng)化核心：從“車(chē)輛供應(yīng)商”到“運(yùn)力服務(wù)商”的轉(zhuǎn)型壓力。 

在政策鋪平道路后，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將發(fā)生根本轉(zhuǎn)變。

比如九識(shí)無(wú)人車(chē)的“即插即用”和“不挑環(huán)境”特性，恰恰指明了方向。

2026年的競(jìng)爭(zhēng)，將是 “每單綜合成本”、“全氣候出勤率”、“本地化運(yùn)維網(wǎng)絡(luò)密度” 和 “與現(xiàn)有快遞管理系統(tǒng)耦合度” 的比拼。

能夠提供穩(wěn)定、可靠、高性價(jià)比運(yùn)力服務(wù)，而不僅是售賣(mài)車(chē)輛的企業(yè)，將贏得市場(chǎng)。

3. 成本革命臨界點(diǎn)：從“可行”到“必需”的商業(yè)邏輯重構(gòu)。 

無(wú)人車(chē)算的賬很直觀：

當(dāng)無(wú)人車(chē)單票成本比人工低近三成時(shí)，規(guī)�；�部署就不再是“創(chuàng)新嘗試”，而是關(guān)乎企業(yè)生存的 “成本重構(gòu)” 。

這將對(duì)快遞行業(yè)的利潤(rùn)模型和定價(jià)體系產(chǎn)生沖擊。

2026年，我們或?qū)⒖吹皆诓糠终�策支持力度大、�?chǎng)景成熟的區(qū)域，無(wú)人車(chē)配送不再是“亮點(diǎn)”，而是“標(biāo)配”，從而徹底改變局部市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。

三、2026市場(chǎng)格局預(yù)判：下沉、融合與價(jià)值鏈重塑

基于上述分析，2026年的市場(chǎng)將呈現(xiàn)幾個(gè)確定性趨勢(shì)：

趨勢(shì)一：戰(zhàn)場(chǎng)“下沉”，二三線城市成為規(guī)模化主陣地。 

政策清單清晰地表明，爆發(fā)點(diǎn)已從深圳、北京轉(zhuǎn)向阜陽(yáng)、臨沂、南昌等廣闊的二三線甚至四線城市。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳無(wú)人車(chē)政策全解碼：八大關(guān)鍵點(diǎn)告訴你，800臺(tái)鐵疙瘩漫步鵬程，功能型無(wú)人車(chē)應(yīng)用“第一城”奧秘何在？》）

這些區(qū)域擁有可觀的配送需求、相對(duì)友好的道路環(huán)境（復(fù)雜度可能低于超大城市核心區(qū)）和更強(qiáng)的政策落地驅(qū)動(dòng)力。

主要的車(chē)輛投放和運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張將在這里發(fā)生。

趨勢(shì)二：“公鐵聯(lián)運(yùn)”與“場(chǎng)站復(fù)用”模式加速普及。

一些地方“公交場(chǎng)站+無(wú)人車(chē)”模式（如深圳實(shí)踐）極具啟發(fā)性。

2026年，與地方公交集團(tuán)、市政設(shè)施等存量公共資源深度融合，盤(pán)活場(chǎng)站、充電、運(yùn)維體系，將成為企業(yè)快速低成本組網(wǎng)的關(guān)鍵策略。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《深圳巴士攜手順豐、新石器：推動(dòng)無(wú)人配送運(yùn)營(yíng)實(shí)體化運(yùn)作，探索全國(guó)領(lǐng)先的“公交體系+物流體系+無(wú)人化體系”三鏈融合創(chuàng)新模式》）

無(wú)人車(chē)作為連接“干線物流樞紐”與“用戶手中”的“毛細(xì)末端”，其價(jià)值將通過(guò)與既有交通網(wǎng)絡(luò)的協(xié)同被極大放大。

趨勢(shì)三：行業(yè)洗牌與價(jià)值鏈重構(gòu)同步發(fā)生。 

洗牌不僅發(fā)生在快遞公司之間（擁抱無(wú)人化者獲成本優(yōu)勢(shì)），更將向上游傳導(dǎo)。

車(chē)輛制造商若不能提供極高可靠性、低TCO（總擁有成本）的產(chǎn)品，將被淘汰；

技術(shù)方案商若不能提供開(kāi)箱即用、易于維護(hù)的軟硬件一體方案，將難以生存。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《九識(shí)攜手東風(fēng)：技術(shù)悍將與造車(chē)?yán)吓诘膭?wù)實(shí)聯(lián)姻，多場(chǎng)景釋放L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)長(zhǎng)期價(jià)值》）

同時(shí)，快遞員的角色將必然轉(zhuǎn)向更為復(fù)雜的異常處理、車(chē)輛維護(hù)、客戶服務(wù)等“人機(jī)協(xié)同”崗位，職業(yè)路徑面臨重塑。

四、結(jié)語(yǔ)：一場(chǎng)由政策勾勒、由商業(yè)驅(qū)動(dòng)、由運(yùn)營(yíng)決勝的深遠(yuǎn)變革

2025年的政策“紅色文件雨”，為2026年及以后的中國(guó)末端物流市場(chǎng)繪制了清晰的基建藍(lán)圖。

它宣告了一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)啟：無(wú)人配送的競(jìng)賽，正式進(jìn)入由 “地方政府需求”、“真實(shí)商業(yè)賬本”和“規(guī)�；�運(yùn)營(yíng)韌性” 共同定義的深水區(qū)。

政策提供了賽道，但最終能跑多遠(yuǎn)、跑多穩(wěn)，取決于能否在廣闊而具體的中國(guó)城鎮(zhèn)街道上，交出那份關(guān)于成本、效率和可靠性的“硬核答卷”。

這場(chǎng)變革，將不僅僅改變物流，更將作為一面鏡子，映照出中國(guó)經(jīng)濟(jì)在智能時(shí)代轉(zhuǎn)型升級(jí)的扎實(shí)腳印。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《廣西梧州市：首批4輛低速物流無(wú)人車(chē)即將試運(yùn)營(yíng)，日均配送量達(dá)3萬(wàn)票！》）

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

無(wú)人配送車(chē)行業(yè)洗牌節(jié)奏表已出：

第一步，研究本地已經(jīng)或即將出臺(tái)的政策法規(guī)，搶窗口期；

第二步，小范圍試錯(cuò)，與九識(shí)、新石器、白犀牛、美團(tuán)、行深智能、既未科技等成熟供應(yīng)商跑通模式，積累實(shí)操經(jīng)驗(yàn)；

第三步，重構(gòu)網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)“人機(jī)協(xié)同”。

慢一步，2026年就會(huì)被“無(wú)人車(chē)+低價(jià)”組合拳打出局。政策已鋪路，市場(chǎng)正點(diǎn)火。2026，無(wú)人車(chē)不再試水，而是決戰(zhàn)。

親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車(chē)來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車(chē) 

       原文標(biāo)題 : 2025超20個(gè)省市密集出臺(tái)政策，2026無(wú)人配送車(chē)從“試點(diǎn)”邁向“搶灘”，誰(shuí)先規(guī)模化誰(shuí)封神