引言

2026年2月，隨著日產(chǎn)在神戶(hù)“Nada Gogo”小型環(huán)線(xiàn)試點(diǎn)的落地，這家老牌車(chē)企向外界展示了一種東方特有的務(wù)實(shí)哲學(xué)：自動(dòng)駕駛的真正商業(yè)化，不是技術(shù)的狂歡，而是服務(wù)的深耕。

自2017年起，日產(chǎn)在橫濱市港未來(lái)區(qū)及福島縣浪江町“Smart Mobility”項(xiàng)目開(kāi)始探索，同步在英國(guó)及美國(guó)硅谷開(kāi)展跨區(qū)域測(cè)試。

日產(chǎn)于2025年11月下旬宣布、2026年1月在神戶(hù)市實(shí)施“Nada Gogo”小型環(huán)線(xiàn)試點(diǎn)，使用LEAF車(chē)型連接主要清酒釀造廠(chǎng)，單次載客兩人。

2025年11月至2026年1月，日產(chǎn)聯(lián)合BOLDLY、Premier Aid及京急電鐵，在橫濱港未來(lái)區(qū)、櫻木町、關(guān)內(nèi)及中華街區(qū)域開(kāi)展為期三個(gè)月的固定線(xiàn)路自動(dòng)駕駛接駁服務(wù)試點(diǎn)。

無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

從2017年橫濱港未來(lái)區(qū)的那一小步，到2027財(cái)年自動(dòng)駕駛公共交通服務(wù)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，日產(chǎn)的故事告訴我們：

有時(shí)候，慢就是快。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《日產(chǎn)汽車(chē)：開(kāi)始測(cè)試英國(guó)創(chuàng)業(yè)公司W(wǎng)ayve輔助駕駛系統(tǒng)！自動(dòng)駕駛無(wú)需內(nèi)置地圖和人工標(biāo)注？》）

一、去中心化的“縫合怪”？不，是精準(zhǔn)的“補(bǔ)丁”

如果你期待日產(chǎn)拿出一套顛覆性的、可無(wú)限復(fù)制的全域解決方案，恐怕要失望了。

日產(chǎn)的自動(dòng)駕駛路徑更像是一個(gè)細(xì)心的裁縫，針對(duì)每座城市的“交通破洞”，打上最合適的補(bǔ)丁。

在老齡化嚴(yán)重的社區(qū)，它是解決“最后 one mile”的溫柔扶手；

在訪(fǎng)客眾多的神戶(hù)清酒釀造廠(chǎng)區(qū)，它化身為串聯(lián)旅游動(dòng)線(xiàn)的“移動(dòng)導(dǎo)覽車(chē)”——LEAF車(chē)型拉著兩位游客慢悠悠地穿過(guò)酒香四溢的街道，單次載客兩人，與其說(shuō)是交通工具，不如說(shuō)是一種沉浸式的旅游體驗(yàn)產(chǎn)品。

而在橫濱繁華的港未來(lái)區(qū)，它又變成了嚴(yán)格遵守時(shí)刻表的“模范市民”，

在真實(shí)的車(chē)流中笨拙但努力地學(xué)習(xí)如何與行人交互、如何平順并線(xiàn)。

（參考閱讀請(qǐng)點(diǎn)擊：《日本橫濱：日產(chǎn)無(wú)人駕駛“首秀”！L2級(jí)自動(dòng)駕駛，與中美相比領(lǐng)先還是落后？》）

這種“一城一策”甚至“一景一策”的打法，雖然在擴(kuò)張速度上顯得不夠性感，但卻極其精準(zhǔn)地?fù)糁辛说胤秸�府的痛點(diǎn)。

日產(chǎn)不是在賣(mài)車(chē)，也不是在秀技術(shù)，它是在幫市長(zhǎng)們解決“我的市民怎么出行更方便”的棘手難題。

當(dāng)市政合作成為核心壁壘時(shí)，商業(yè)化的地基自然就穩(wěn)了。

二、脫掉“安全員”的馬甲，需要多少場(chǎng)“真人秀”？

2025年3月，當(dāng)那輛基于Serena改造的無(wú)駕駛員車(chē)輛靜靜地滑過(guò)橫濱街頭時(shí)，許多人看到了“日本首次”的榮光，卻很少有人注意到，為了這“第一次”，日產(chǎn)已經(jīng)鋪墊了整整八年 。

從最初帶安全員的L2級(jí)自動(dòng)駕駛測(cè)試，到2025年底那場(chǎng)堪稱(chēng)“真人秀”的大規(guī)模試點(diǎn)——五臺(tái)車(chē)、26個(gè)固定點(diǎn)、300名真實(shí)市民參與、為期三個(gè)月的常態(tài)化運(yùn)營(yíng) 。

這哪里是技術(shù)測(cè)試，分明是一場(chǎng)社會(huì)實(shí)驗(yàn)。

每一位參與者的皺眉、微笑、焦慮或信任，都被轉(zhuǎn)化成結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，反饋到PLOT48遠(yuǎn)程監(jiān)控中心的大屏幕上。

這種對(duì)公眾參與的重視，遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)極端工況的模擬。

日產(chǎn)深知，在狹窄復(fù)雜的日本街道上，技術(shù)翻車(chē)了可以重啟，但人心翻車(chē)了，可能就再難挽回。

所謂的自動(dòng)駕駛“社會(huì)接受度”，不是靠廣告宣傳出來(lái)的，而是靠一次次安全、準(zhǔn)點(diǎn)、無(wú)聊的乘坐體驗(yàn)堆砌出來(lái)的。

 當(dāng)2027年真正的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)啟動(dòng)時(shí)，橫濱和神戶(hù)的市民或許不會(huì)尖叫，但他們會(huì)平靜地掏出手機(jī)預(yù)約，就像今天預(yù)約一輛普通的出租車(chē)一樣。這才是真正的成功。

三、結(jié)盟Wayve，是妥協(xié)更是精算

耐人尋味的是，在埋頭自研的同時(shí)，日產(chǎn)在2025年果斷牽手了英國(guó)AI初創(chuàng)公司W(wǎng)ayve 。

這套“用少量攝像頭即可識(shí)別復(fù)雜城市路況”的AI軟件，將搭載在2027年的Ariya電動(dòng)SUV上，甚至目標(biāo)直指2028年對(duì)決特斯拉FSD 。

這并非技術(shù)路線(xiàn)的搖擺，而是一場(chǎng)精明的成本與時(shí)間博弈。

既然AI軟件和人才儲(chǔ)備不是傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)項(xiàng)，與其閉門(mén)造車(chē)，不如開(kāi)放懷抱，用別人的“大腦”武裝自己的“身體”。

日產(chǎn)的算盤(pán)打得很響：用服務(wù)積累場(chǎng)景數(shù)據(jù)，用合作彌補(bǔ)技術(shù)短板，最終在成本與系統(tǒng)精簡(jiǎn)度上形成差異化優(yōu)勢(shì) 。

特別是面對(duì)日本出租車(chē)司機(jī)嚴(yán)重短缺的現(xiàn)實(shí)，一個(gè)即便需要遠(yuǎn)程監(jiān)控、即便只在固定線(xiàn)路運(yùn)行，但能即刻上崗的“L4級(jí)員工”，遠(yuǎn)比一個(gè)還在PPT里的全能“獨(dú)角獸”更具現(xiàn)實(shí)意義。

四、2027財(cái)年的自動(dòng)駕駛公交商業(yè)化，對(duì)日產(chǎn)而言不是一個(gè)終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)

日產(chǎn)正在推進(jìn)的，是一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的自動(dòng)駕駛變革。

它沒(méi)有馬斯克式的瘋狂賭注，也沒(méi)有硅谷式的技術(shù)傲慢。它就像一位老練的劍道手，不急于一擊斃命，而是通過(guò)無(wú)數(shù)次枯燥的“素振り”（基本揮劍練習(xí)），尋找對(duì)手（社會(huì)痛點(diǎn)）最細(xì)微的破綻。

2027財(cái)年的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)，對(duì)日產(chǎn)而言不是一個(gè)終點(diǎn)，而是一個(gè)新的起點(diǎn)。

當(dāng)它用這種“螞蟻搬家”的方式，在一個(gè)個(gè)日本地方城市站穩(wěn)腳跟后，誰(shuí)能保證，它不會(huì)在未來(lái)某天，突然織成一張覆蓋全域的智能出行網(wǎng)絡(luò)呢？

到那時(shí)，人們才會(huì)恍然大悟：

原來(lái)真正的自動(dòng)駕駛，從來(lái)不是要從人類(lèi)手中奪走方向盤(pán)，而是要悄無(wú)聲息地融入這個(gè)社會(huì)的肌理，成為像水電煤一樣理所當(dāng)然的存在。

在全球老齡化加速、中小城市公交萎縮的背景下，這種“小而美、穩(wěn)而準(zhǔn)”的自動(dòng)駕駛公共交通，恰是破解“出行荒漠”的良方。

總之，無(wú)人車(chē)來(lái)也（公眾號(hào)：無(wú)人車(chē)來(lái)也）認(rèn)為：

當(dāng)別人還在爭(zhēng)論L3責(zé)任歸屬時(shí)，日產(chǎn)已經(jīng)讓老人坐著無(wú)人小巴去看櫻花；

當(dāng)行業(yè)沉迷于萬(wàn)億自動(dòng)駕駛出租車(chē)Robotaxi市場(chǎng)想象時(shí)，它默默計(jì)算著每公里運(yùn)營(yíng)成本能否覆蓋清酒廠(chǎng)的接駁需求。

這種“接地氣”的自動(dòng)駕駛，或許才是技術(shù)真正融入生活的開(kāi)始——不在云端，而在中華街的石板路上，在神戶(hù)清酒的余香里，在每一個(gè)需要被溫柔接住的日常出行中。

親！你說(shuō)呢？

#無(wú)人車(chē)來(lái)也  #無(wú)人駕駛  #自動(dòng)駕駛  #無(wú)人車(chē) 

       原文標(biāo)題 : 日產(chǎn)：從清酒廠(chǎng)到中華街，不追“無(wú)人出租車(chē)”風(fēng)口，計(jì)劃2027財(cái)年在日本實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛公交商業(yè)化