引言

2月9日至13日，聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）自動駕駛系統(tǒng)非正式工作組第19次會議暨第14次研討會在上海召開。

來自中國、德國、加拿大、日本、英國、法國、荷蘭及國際電信聯(lián)盟、國際汽車制造商協(xié)會、歐洲汽車供應(yīng)商協(xié)會、國際自動機工程師協(xié)會以及國內(nèi)汽車行業(yè)的80余名代表、專家齊聚一堂。

此次會議不僅通報了自動駕駛聯(lián)合國法規(guī)的制定進展，更關(guān)鍵的是，會議同意了中國針對“動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)”和“人機交互”提出的多項技術(shù)建議，并組織各國專家試乘體驗了智己、百度、小鵬等中國品牌搭載先進駕駛輔助與自動駕駛系統(tǒng)的車輛。

這標(biāo)志著，在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競賽的下半場——規(guī)則制定權(quán)的爭奪中，中國正從“參與者”加速邁向“定義者”。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《誠邀您：3月到武漢賞櫻花、坐無人車、聊自動駕駛！2026智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新發(fā)展論壇前瞻》）

一、從“各玩各的”到“全球通用”：一本駕照開遍世界的夢想

現(xiàn)在的自動駕駛行業(yè)，有點像當(dāng)年的手機充電接口——各有各的標(biāo)準(zhǔn)，各有各的玩法。

歐洲的車到了美國，法規(guī)不認(rèn)；

中國的自動駕駛系統(tǒng)想出口，得重新做一遍認(rèn)證。

這不僅浪費錢，更浪費時間。

而對于消費者來說，更尷尬的是：同一款車，在不同國家可能表現(xiàn)出完全不同的“性格”，因為算法要適配當(dāng)?shù)氐姆ㄒ?guī)要求。

這次上海會議的終極目標(biāo)，就是要終結(jié)這種“各玩各的”的混亂局面。

會議通報了自動駕駛系統(tǒng)聯(lián)合國法規(guī)和全球技術(shù)法規(guī)的進展，討論了法規(guī)解釋文件的編制情況。

這個聽起來枯燥的“解釋文件”，其實就是未來全球自動駕駛的“通用語言”——它規(guī)定了什么是動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、人機交互該怎么做、安全用例怎么設(shè)計。

換句話說，未來無論你在東京、柏林還是洛杉磯坐上自動駕駛出租車，它的“行為準(zhǔn)則”都將是同一套。 

這就像給自動駕駛發(fā)了一本“全球通用駕照”。

二、中國的“主場外交”：從“跟跑”到“領(lǐng)跑”的關(guān)鍵一躍

這次會議最值得玩味的，是主辦方和參會者的身份。

中國不僅是GRVA（自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)車輛工作組）的副主席國，還是ADS IWG（自動駕駛系統(tǒng)非正式工作組）的聯(lián)合主席國。

這意味著，在制定全球自動駕駛法規(guī)的這張圓桌上，中國不再只是“旁聽生”，而是“課代表”。

我國代表的致辭，既是對遠(yuǎn)道而來的嘉賓表示歡迎，更是一次低調(diào)的“成果匯報”——中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展情況，被擺在了全球?qū)＜颐媲啊?/p>

更硬核的是，中國在會上針對動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）和人機交互提出的多項技術(shù)建議，獲得了與會各方的高度關(guān)注。

這可不是客套的“謝謝參與”，而是中國在自動駕駛技術(shù)路線上的實踐積累，正在被轉(zhuǎn)化為全球共識。

會議期間，中方組織智己、百度、酷哇、引望和小鵬開展了包含輔助駕駛、自動駕駛的駕駛自動化展示和體驗活動，參觀了EV-AI智行港、上海汽車博物館。

這哪里是“參觀考察”，分明是一場無聲的“實力秀”——讓老外們親眼看看，中國的自動駕駛在路上跑得怎么樣。

三、規(guī)矩背后的博弈：安全、創(chuàng)新與利益的三角平衡

當(dāng)然，制定全球法規(guī)從來不是請客吃飯。每個國家都有自己的產(chǎn)業(yè)利益、技術(shù)路線和安全考量。

德國有BBA，日本有豐田本田，美國有特斯拉，中國有蔚小理和比亞迪。這些玩家在自動駕駛的賽道上跑得飛快，誰也不希望被一套新規(guī)矩“卡脖子”。

所以，這次會議的討論注定充滿博弈。通報GRVA第24次會議情況、介紹法規(guī)進展、討論解釋文件草案——這些看似枯燥的議程，其實每一頁都牽扯著巨大的商業(yè)利益。

比如，關(guān)于動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）的定義，直接決定了L3級自動駕駛在什么條件下可以“脫手”。

定義寬了，車企好做但安全風(fēng)險大；

定義嚴(yán)了，安全有保障但技術(shù)落地難。

再比如人機交互的規(guī)范，涉及接管提示的方式、時間、強度——這直接關(guān)系到用戶體驗和事故責(zé)任的界定。

中國能在這些議題上提出技術(shù)建議并被重視，背后是龐大的市場數(shù)據(jù)和技術(shù)積累在做支撐。

畢竟，當(dāng)你的路上跑著數(shù)百萬輛智能汽車，你的“作業(yè)”自然有說服力。

四、2026年6月：一個值得記住的時間節(jié)點

按照工作計劃，自動駕駛系統(tǒng)聯(lián)合國法規(guī)和全球技術(shù)法規(guī)將于2026年6月正式提交WP.29審議。

這意味著，還有不到四個月的時間，一套影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的“游戲規(guī)則”就要成型。

屆時，無論是日產(chǎn)的精耕細(xì)作，還是宇通的場景擴張，抑或理想的VLA路線，都將在這套規(guī)則下接受檢驗。

而對于消費者來說，這個時間節(jié)點的意義更簡單：未來你買到的每一輛智能汽車，都將遵循一套全球公認(rèn)的安全標(biāo)準(zhǔn)。 

不管它產(chǎn)自中國、德國還是日本，它在上海、柏林、東京的表現(xiàn)，都將是可預(yù)期、可信任的。

五、寫在最后：規(guī)矩，是為了更好地狂奔

有人擔(dān)心，法規(guī)會扼殺創(chuàng)新。但這次上海會議傳遞出的信號恰恰相反：好的規(guī)矩，是為了讓創(chuàng)新跑得更遠(yuǎn)。

重慶的“超級考場”給出了技術(shù)驗證的答案，上海的“圓桌會議”給出了法規(guī)協(xié)調(diào)的答案。

兩者合在一起，構(gòu)成了自動駕駛走向普及的兩條腿——一條是技術(shù)，一條是規(guī)則。

當(dāng)2026年6月那套全球法規(guī)最終落地時，我們或許會回過頭來感嘆：原來在自動駕駛狂奔的路上，還有這樣一群人，坐在上海的圓桌前，一筆一畫地描摹著未來的出行圖景。

而這，正是中國從“汽車大國”走向“汽車強國”的必經(jīng)之路。

這場在上海召開的會議，標(biāo)志著中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車戰(zhàn)略進入新階段：從技術(shù)追趕、場景試點，邁向標(biāo)準(zhǔn)輸出、規(guī)則共建。

當(dāng)別國還在爭論“要不要立法”時，中國已深度參與“怎么立法”；

當(dāng)企業(yè)還在卷硬件參數(shù)時，國家已在為整個行業(yè)鋪設(shè)全球通行的“制度軌道”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認(rèn)為：

這場發(fā)生在黃浦江畔的法規(guī)盛會，不僅是中國智駕技術(shù)實力的證明，更是全球自動駕駛產(chǎn)業(yè)格局重塑的起點。當(dāng)中國標(biāo)準(zhǔn)開始定義世界規(guī)則，當(dāng)上海經(jīng)驗成為全球范本，一個更安全、更高效、更包容的智能出行時代正加速到來。

親！你說呢？

參考文獻：上海國際汽車城  公眾號報道《【動態(tài)】聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇自動駕駛系統(tǒng)第19次非正式工作組會議暨第14次研討會順利召開》

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       原文標(biāo)題 : 上海會議，全球自動駕駛“立規(guī)矩”：智己、百度、酷哇、引望、小鵬亮相！聯(lián)合國自動駕駛系統(tǒng)第19次非正式工作組會議暨第14次研討會觀察