2、規(guī)劃：2021年5GAI商用，希望王勁加入

中智行發(fā)布會(huì)當(dāng)天，工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通和中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照，拉開(kāi)國(guó)內(nèi)5G技術(shù)商用序幕。中智行也為自己的5GAI技術(shù)定下了商用預(yù)期——2021年。

中智行商業(yè)規(guī)劃圖

2021年，實(shí)現(xiàn)商用；2022年，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用——是不是太樂(lè)觀了？畢竟，國(guó)內(nèi)的無(wú)人駕駛技術(shù)商用時(shí)間還遠(yuǎn)不清晰；在美國(guó)，Waymo One的無(wú)人駕駛出行服務(wù)也只是在少數(shù)州的特定區(qū)域。另外，無(wú)人駕駛汽車(chē)和普通汽車(chē)的成本差如何彌補(bǔ)？

對(duì)于媒體這些疑問(wèn)，陳章寧坦承，無(wú)人駕駛的國(guó)標(biāo)出臺(tái)時(shí)間，各方都不確定，但從商業(yè)角度看，無(wú)人駕駛汽車(chē)和普通汽車(chē)的成本達(dá)到平衡，就是5GAI大規(guī)模商用之時(shí)。

陳章寧介紹，中智行第一輛和第二輛無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)的成本分別高達(dá)280多萬(wàn)和220多萬(wàn)。以一輛林肯車(chē)為例，車(chē)本身的價(jià)格約為40萬(wàn)元，改裝費(fèi)需要100多萬(wàn)元，再加上所有的傳感器等零部件，整車(chē)成本就超過(guò)了200萬(wàn)元。

中智行與一汽合作開(kāi)發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)

他還告訴媒體，林肯車(chē)之后，紅旗H7PHEV成為中智行無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)，該車(chē)的成本已經(jīng)降到120萬(wàn)元。中智行判斷，2021年，搭載5GAI技術(shù)的車(chē)型有望批量運(yùn)營(yíng)，進(jìn)而極大降低車(chē)輛成本。

張振林稱(chēng)，目前，中智行的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)有十幾輛，可以看做5GAI技術(shù)的1．0版本，2．0版本技術(shù)正在開(kāi)發(fā)中。他介紹，一汽是中智行的重要合作伙伴，中智行同時(shí)也和其他車(chē)企保持密切聯(lián)系，但具體企業(yè)暫時(shí)不便透露。

另外，企業(yè)融資方面，陳章寧表示，中智行已經(jīng)完成A輪融資，投資方以國(guó)內(nèi)企業(yè)為主，一些政府產(chǎn)業(yè)基金也參與投資，但未來(lái)的投資計(jì)劃尚不方便透露。

值得一提的是，除了中智行本身，王勁與這家企業(yè)的關(guān)系也廣為外界關(guān)注。雖然有媒體報(bào)道稱(chēng)，王勁參與了中智行的創(chuàng)辦，但他并未在中智行的公開(kāi)活動(dòng)露面，公司公開(kāi)資料也暫未看到與王勁直接相關(guān)的信息。

今年5月，王勁曾向外界表示將“重回一線”，但回歸哪家企業(yè)并不確定，中智行只是一種可能。對(duì)此，陳章寧回應(yīng)稱(chēng)，中智行創(chuàng)辦時(shí)，王勁一直在二線幫忙，希望王勁回歸一線時(shí)，能加入中智行。（完）