引言

2026年初春，廣州南沙迎來了一場特殊的“期末考試”。

廣東省交通運輸廳聯(lián)合交通運輸部科學研究院的專家們，對運行近兩年的“南沙城市出行服務(wù)自動駕駛先導(dǎo)應(yīng)用試點項目”進行現(xiàn)場核驗。結(jié)果出乎所有人預(yù)料——項目各項任務(wù)指標均超額完成。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，這不僅是廣州的勝利，更是中國在自動駕駛這場全球科技競賽中，探索出的一條獨特路徑：政府主導(dǎo)、車路協(xié)同、全鏈閉環(huán)、連片示范。

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一、核驗現(xiàn)場：超額完成的“硬核”數(shù)據(jù)

專家組實地考察的第一站，是明珠灣起步區(qū)城市運營管理中心。巨大的屏幕上，實時跳動著自動駕駛車輛的運行數(shù)據(jù)、交通流量、路況信息。

核驗的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)，而南沙交出的數(shù)據(jù)堪稱“硬核”：

1、規(guī)�；�運營數(shù)據(jù)

試點期間，項目累計投入超過300輛自動駕駛乘用車用于出行服務(wù)。

這個數(shù)字什么概念？相當于一個中型出租車公司的全部車隊規(guī)模。

這些車輛累計運行里程達到2285萬公里——足夠繞地球570圈。更關(guān)鍵的是，它們實際服務(wù)了301萬人次的出行需求。

這意味著自動駕駛真正融入了城市公共交通體系，成為了市民出行的可選項之一。

2、技術(shù)可靠性數(shù)據(jù)

在靈山島尖區(qū)域，項目建成了涵蓋感知基礎(chǔ)設(shè)施、云網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用支撐平臺等七大板塊的新型基礎(chǔ)設(shè)施體系。

這套“車路云一體化”系統(tǒng)，確保了自動駕駛車輛在復(fù)雜城市環(huán)境下的安全運行。

專家組試乘的L4級自動駕駛車輛，平穩(wěn)地完成了從運營中心到小馬智行基地的行程，過程中應(yīng)對了行人橫穿、車輛加塞、施工路段等多個復(fù)雜場景。

3、監(jiān)管精細化數(shù)據(jù)

項目建成的指揮調(diào)度監(jiān)管平臺，涵蓋了超過390項功能點，實現(xiàn)了對自動駕駛出行服務(wù)的分鐘級監(jiān)管和交通態(tài)勢更新。

每一輛自動駕駛車輛的位置、狀態(tài)、運行數(shù)據(jù)都實時可見、可控、可追溯，這為大規(guī)模商業(yè)化運營的安全監(jiān)管提供了技術(shù)保障。

這些數(shù)據(jù)背后，是一個更深刻的轉(zhuǎn)變：自動駕駛從“技術(shù)驗證”階段，正式進入了“服務(wù)驗證”和“商業(yè)驗證”的新階段。

二、南沙模式：全鏈條閉環(huán)如何煉成？

南沙試點的成功，絕非偶然。它背后是一套經(jīng)過精心設(shè)計的“全鏈條閉環(huán)”模式，這套模式可以概括為 “五個一體化”。

第一，技術(shù)路線的一體化

項目打造了“單車感知+路側(cè)協(xié)同+遠程支持”的全鏈路聯(lián)動模式。

車輛自身具備完整的感知決策能力，路側(cè)設(shè)備提供超視距、盲區(qū)的信息補充，云端平臺則提供全局調(diào)度和遠程協(xié)助。

這種“三重保險”的設(shè)計，大幅提升了系統(tǒng)在極端情況下的安全冗余。

第二，建設(shè)運營的一體化

項目由明珠灣管理局承擔總體管控職責，聯(lián)合了主機廠、科技公司、出行平臺等11家參與單位協(xié)同推進。

這種“政府搭臺、企業(yè)唱戲”的模式，既保證了項目的公共屬性和規(guī)范統(tǒng)一，又充分發(fā)揮了市場主體的技術(shù)優(yōu)勢和運營效率。

第三，數(shù)據(jù)應(yīng)用的一體化

自動駕駛車輛在南沙不僅是出行工具，更是前端移動感知單元。它們實時采集的海量道路交通數(shù)據(jù)，可以反饋道路破損、標志缺失、交通擁堵等各類隱患信息，直接服務(wù)于城市交通治理。

項目已建立自動駕駛車輛與南沙交警的數(shù)據(jù)互通機制，探索與市級智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理平臺的協(xié)同。

第四，標準政策的一體化

試點不僅驗證技術(shù)，更輸出規(guī)則。項目已推動發(fā)布5項團體標準，推動10余項相關(guān)政策文件出臺。

這些從實踐中來的標準規(guī)范，為國家L4級自動駕駛準入標準的制定，提供了寶貴的“南沙經(jīng)驗”。

第五，產(chǎn)業(yè)生態(tài)的一體化

項目建成了全球首個高級別自動駕駛車型集成產(chǎn)線，實現(xiàn)了研發(fā)、生產(chǎn)、集成與批量下線的一體化。

這意味著南沙不僅是在“用”自動駕駛，更是在“造”自動駕駛。

三、產(chǎn)業(yè)升級：從“示范線”到“產(chǎn)業(yè)鏈”

南沙試點的另一個重要意義，在于它成功地將自動駕駛從一條“示范線路”，升級為一條完整的“產(chǎn)業(yè)鏈”。

在小馬智行運營中心，專家組看到了這條全球首個高級別自動駕駛車型集成產(chǎn)線的真容。

與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)線不同，這條產(chǎn)線專門為自動駕駛車輛的批量改裝和系統(tǒng)集成而設(shè)計。它整合了傳感器安裝、線束布置、計算平臺調(diào)試、系統(tǒng)標定等全套工序，能夠高效地將普通乘用車，轉(zhuǎn)化為具備L4級自動駕駛能力的智能車輛。

這條產(chǎn)線的建成，解決了自動駕駛商業(yè)化落地的關(guān)鍵瓶頸——規(guī)�；�量產(chǎn)能力。

更重要的是，這條產(chǎn)線吸引了上下游企業(yè)的聚集。

傳感器供應(yīng)商、計算芯片企業(yè)、線束廠商、軟件算法公司……一個以自動駕駛為核心的產(chǎn)業(yè)集群正在南沙形成。

這種“以應(yīng)用帶產(chǎn)業(yè)、以產(chǎn)業(yè)促應(yīng)用”的模式，正是中國在戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)培育上的獨特優(yōu)勢。

四、城市群樣本：粵港澳大灣區(qū)的“連片實驗”

南沙試點的野心，不止于南沙。

項目最具有前瞻性的布局之一，是積極推動與粵港澳大灣區(qū)主要區(qū)域簽署互認開放協(xié)議。

目前，南沙已與前海、寶安、橫琴等區(qū)域達成合作，輻射機場、高鐵樞紐、地鐵站等主要交通流量節(jié)點。

這意味著，未來一輛在南沙獲得測試許可的自動駕駛車輛，理論上將可以在這些區(qū)域通行無阻。

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這看似簡單的“互認”，實則是打破行政壁壘、實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同的重大突破。它成功打造了國內(nèi)首個城市群級自動駕駛出行服務(wù)連片應(yīng)用示范。

這種“連片實驗”的價值巨大：

第一，它更貼近真實商業(yè)場景。乘客可能需要從南沙前往深圳機場，或從橫琴到廣州市區(qū)。連片示范讓這種跨城出行成為可能，驗證了技術(shù)在更復(fù)雜、更長距離場景下的可靠性。

第二，它放大了網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。而連片成網(wǎng)后，車輛可以在更大范圍內(nèi)調(diào)度，服務(wù)更多樣的出行需求，顯著提升運營效率和經(jīng)濟效益。

第三，它為全國提供了可復(fù)制的治理經(jīng)驗。如何協(xié)調(diào)不同城市的交通法規(guī)、數(shù)據(jù)標準、保險政策、事故責任？南沙與大灣區(qū)兄弟區(qū)域的探索，正是在為這些深水區(qū)問題尋找答案。

五、南沙樣本，為中國自動駕駛撕開一道口子

南沙自動駕駛試點項目通過核驗，是中國自動駕駛行業(yè)的一個"里程碑"。

它不僅證明了L4級自動駕駛技術(shù)的可行性，更展示了"技術(shù)+產(chǎn)業(yè)+城市治理"協(xié)同發(fā)展的新模式。

但我們也要清醒地認識到，自動駕駛的商業(yè)化之路，依然充滿挑戰(zhàn)。

比如，如何進一步降低成本，讓自動駕駛車輛更普及；

如何解決數(shù)據(jù)安全和隱私保護的問題；

如何制定更完善的法律法規(guī)，保障自動駕駛的有序發(fā)展。

這些問題，需要政府、企業(yè)和社會各界共同努力。

不過，南沙的成功已經(jīng)讓我們看到了希望。

它用實際行動證明，自動駕駛不是"遙不可及的未來"，而是"正在發(fā)生的現(xiàn)在"。

或許在不久的將來，當我們坐上自動駕駛車時，會想起南沙的300輛車，想起它們跑出的2285萬公里，想起那些為自動駕駛事業(yè)努力的人們。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

南沙的"自動駕駛時刻"，只是中國自動駕駛行業(yè)的一個開始。

未來，我們有理由相信，自動駕駛會像智能手機一樣，改變我們的生活，讓城市變得更美好。

親！你說呢？

#無人車來也  #無人駕駛  #自動駕駛  #無人車

       原文標題 : 南沙交出自動駕駛“滿分答卷”：300輛車跑出2285萬公里、服務(wù)301萬人次，無人駕駛的“中國樣本”